智己LS9 Hyper上市，智己L9全系标配线控转向

7月16日，上汽集团第1亿台下线整车——智己LS9 Hyper正式上市，官方指导价37.98万元，上市权益价34.98万元。同时智己推出LS9 52 Ultra线控版新车型，官方指导价34.98万元，上市权益价31.98万元；新车上市当日即启动全国用户交付。

在30万级大型SUV市场早已刺刀见红的2026年，智己选择了一个足够有吸引力的切入点——全系标配线控转向。

线控转向从“选装”变“标配”

线控转向不是什么新鲜概念，但此前一直是少数顶配车型的“身份标签”。

5月上市的全新一代理想L9（参数丨图片），搭载了涵盖线控转向、后轮转向和EMB线控机械制动的“完全体”线控底盘，Ultra版起售价45.98万元。问界M9则将线控转向作为Ultimate领世加长版的专属配置，起售价64.98万元。换言之，在30万级市场，线控转向几乎是空白。

智己LS9的选择是全系标配。52 Ultra线控版31.98万元就能买到线控转向+智慧四轮转向的组合。这个价格锚定效应相当直接，用30万出头的价格，拿到过去只有45万甚至65万以上车型才有的底盘技术。

这不是偶然。7月1日，由上汽集团牵头制定的线控转向国家标准GB17675-2025正式实施。该标准删除了方向盘与转向车轮间必须存在机械连接的强制规定。智己LS9 Hyper成为新国标下首款通过全项认证的量产车型。

从牵头制定标准到率先量产，上汽用这套“标准制定者红利”给智己LS9铺了一条不太一样的路。与民航客机同源的线控技术，20ms响应速度是传统转向的4倍，4.5:1到14.2:1的可变转向比配合双向24°智慧四轮转向，转弯半径仅4.77米。一套5米2的大车，掉头比A0级小车还灵活，这种“反差感”正是线控转向最容易被消费者感知的价值点。

智己用“新三大件”抢定义权

智己这次打出了一套“新三大件”的概念：全线控数字底盘、全域800V可油可电平台、高线束激光雷达+高算力芯片。

这套逻辑很清晰，既然传统燃油车时代有“发动机、变速箱、底盘”三大件，那新能源时代也该有新的评判标尺。而智己要做的，就是成为这个标尺的定义者。

动力层面，Hyper版首搭上汽金标飓风三电机四驱系统，峰值扭矩730N·m，零百加速3.9秒。搭载66kWh宁德时代超级骁遥MAX电池与全域800V恒星超级增程系统，CLTC纯电续航390km，综合续航1460km。低电量状态下放电功率仍可达275kW，北方冬季-20℃插枪即达170kW超快充。

智驾层面，520线超视域激光雷达（智能凝视状态下等效1040线感知能力）+英伟达Thor芯片的组合。作为Momenta唯一行业创始灯塔合作伙伴，智己在算法层面也有深度绑定。

如果把这些配置拆开看，每一项单独拿出来都不算“独家”——800V有，激光雷达有，高算力芯片也有。但在31.98万这个价位把这些全部打包，目前确实没有第二个选择。

智己的新逻辑能跑通吗？

2026年上半年，智己累计交付40087辆，同比增长58%。但6月单月销量6197台，出现小幅回调。在“新势力”阵营中，智己半年4万辆的成绩只能说“勉强及格”。

LS9 Hyper显然是智己下半年冲量的关键棋子。

从市场格局来看，30-40万级大型新能源SUV竞争强手不少。理想L9起售价45.98万元，问界M9起售价47.98万元。智己LS9用31.98万的权益价，在价格上拉开了10万元以上的差距。

但这种策略也存在风险。30万级大型SUV的买家，对品牌的敏感度往往高于20万级用户。理想有“家庭用车”的强心智，问界有华为的科技光环。智己虽然有上汽、阿里、张江高科的背景，但在大众市场的品牌认知度仍处于爬坡期。

不过LS9有一个竞品难以复制的差异化卖点——线控转向的全系标配。在理想L9和问界M9上，这要么是顶配专属，要么是选装。而智己选择把它变成“入门即享”。对于真正在意驾驶质感、又不想为品牌溢价买单的用户来说，这个差异化足够有说服力。

结语：

智己LS9 Hyper的上市，本质上是一场“技术下放”的落地，把原本属于45万+级别的底盘技术，压到31.98万的价位。这种打法的底气来自上汽的规模效应和供应链能力。

“全系真线控”是一张好牌，但能否真正撬动市场，还要看交付后的口碑积累。毕竟在30万级市场，消费者的决策从来不只是看配置单。