沿江高铁、遂宁站建设迎来新进展

7月中旬，暑期铁路旅客出行需求持续高涨的同时，西南地区铁路建设如火如荼，各地接连传来好消息，一起来看看。

=成渝中线高铁=

7月16日，在成渝中线高铁蜀安隧道3#盾构井，随着最后一次吊装结束，经过36天的紧张作业，“成渝号”盾构机吊装拆机任务顺利完成。

成渝中线高铁蜀安隧道位于简州站至成都站区间，是城市盾构高铁隧道，于5月22日实现贯通，也是成渝中线高铁全线41座隧道最后一座贯通的隧道。隧道总长10380米，采用盾构法结合明挖法施工，盾构段长度达9824米。

本次完成拆机吊装作业的“成渝号”盾构机开挖直径14米，整机重3344吨。长江沿岸铁路集团四川有限公司相关负责人表示，蜀安隧道是成渝中线高铁全线控制性工程，“成渝号”盾构机高效完成拆解吊装，为后续各道施工工序无缝衔接创造有利条件。当前成渝中线高铁桥梁、隧道等主体工程已全部完工，其中四川段整体工程量完成90.6%，为项目按期建成通车筑牢基础。

成渝中线高铁是我国“八纵八横”高铁网沿江通道的重要组成部分，线路起于重庆枢纽重庆北站，向西经重庆市两江新区、沙坪坝区、璧山区、铜梁区、大足区，以及四川省资阳市、成都市，最终引入成都枢纽成都站，正线全长约292公里，设计时速350公里。

项目建成后，将与多条线路互联互通，进一步完善成渝地区路网结构，大幅压缩成渝两地旅行时间，极大便利沿线群众出行。同时，该线路对助力成渝地区双城经济圈建设、推动形成西部大开发新格局，具有十分重要的战略意义。

=宜涪高铁=

7月14日，随着最后一方混凝土灌注桩孔，宜涪高铁丰都龙河特大桥连续梁主墩首根桩基施工顺利完成，工程正式进入主体施工攻坚阶段，为后续承台及墩身施工奠定了坚实基础。

宜涪高铁丰都龙河特大桥位处重庆市丰都县，全长667.821米，全桥孔跨布置为24m+4×32m+（94+180+94）m连续刚构+4×32m，共124根桩基、13个墩台身、9孔现浇梁、1联连续梁。主桥（94+180+94）m连续刚构为宜涪高铁重庆段全线最大跨度连续刚构桥，采用双肢薄壁桥墩、双线圆端实体及空心桥墩等多种结构形式，施工技术难度大、安全风险高。

目前，项目施工关键工序正按节点稳步推进，下一步，项目全体参建人员将严守安全质量底线，全力冲刺年度目标任务。

宜涪高铁是我国“八纵八横”高铁网沿江通道的重要组成部分，线路起于在建的沿江高铁武汉至宜昌段宜昌北站，经湖北省宜昌市、恩施土家族苗族自治州，重庆市石柱县、丰都县、涪陵区，长寿区，接入郑渝高铁长寿北站。新建正线全长约471公里，设计时速350公里。

项目建成后，将形成川渝地区与华中地区的时速350公里高速铁路新通道，极大便利沿线人民群众出行，对于完善长江经济带综合立体交通走廊，推动长江经济带高质量发展，具有十分重要的意义。

=遂宁站=

近日，遂宁站站名标识实现精准吊装落位，北站房外立面形象基本呈现。规整大气的站名字体与站房整体造型融为一体，标志着遂宁站北站房建设取得又一阶段性进展。

遂宁站位于四川省遂宁市，是川渝地区交通网络的重要组成部分，是连接川中腹地与成都、达州等方向的重要客运站点。

遂宁新站采用高架候车模式，站房设计融入地域文化元素，以“碧水清荷，化茧成蝶”为设计理念，总建筑面积约3.5万平方米，规模为原来的3倍，站场规模将扩至6台16线。届时旅客出站将实现“零换乘”——出站即达公交、出租车、社会车辆换乘区，步行距离大幅缩短。

当前，遂宁站北站房已全面进入装饰装修及机电安装攻坚阶段，施工单位中铁建工集团持续加大人力、物力投入，现场作业人员近600人，通过多工序交叉有序统筹现场各项作业，稳步推进站房建设。

来源：成都局集团公司党委宣传部 融媒体中心

图文：胡志 强 陈新雪 谢朝昆 唐涛 吴云平

编辑：马铁牛