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2026年5月，摩托莫里尼X-CAPE 1200 在西班牙上市首月卖出74台，位列公升ADV细分市场第四。这个数字放在国内太少了代表不了什么，但在欧洲公升ADV赛道，因为常年被宝马水鸟、本田非双、KTM LC8垄断，新车型想挤进来很难，所以可以算是优秀的的表现了。
当然，首月有新车热度加成，后续能不能稳住还得观察，但至少开局说明这台车欧洲消费者认，毕竟没有哪的车友比欧洲人更懂ADV。
很多人听说摩托莫里尼，第一反应是中资收购的意大利老牌子，2018年中能集团全资收购，并重新设计车型，研发在意大利，制造在中国，两头各管一块。X-CAPE 1200由意大利博洛尼亚团队全权负责整车设计、1187cc V2 发动机研发、底盘悬挂标定、电控调校等，所有定义 "这台车开起来什么感觉" 的部分，全部在意大利完成。台州智能工厂负责工业化量产、供应链整合、品控总装。
87°V 型双缸 Corsa Corta EVO发动机，精确排量1187cc，可以在 8750转输出129.2匹最大马力，在7000转就可以爆发106牛米的峰值扭矩，压缩比12.3:1。
20铬钼钢合金双翼梁车架，倒置KYB全可调前后避震套餐+布雷博前四活塞后小螃蟹的制动组合，倍耐力公路胎；盲区监测、原厂行车记录仪、座椅加热、多模式弯道 ABS 和 TCS、雷达等。
配置、品控标准完全一致，价格方面国内外差了很多，西班牙11990欧元，美国12999美元，折合人民币约9万，国内售价59980元，本土制造还是利好咱们自己人。
X-CAPE 1200目前已经上市超过半年，一款新车必经之路就是收集并改进早期媒体评测和用户反馈集中的问题。
升级优化版液压离合，大幅降低捏合力度。
优化了排气声浪逻辑，低转区间更安静平顺，高转保留公升V缸应有的浑厚质感。
重调 ECU 逻辑，优化燃油喷射与动力输出曲线，动力不缩水的前提下改善综合油耗。
莫里尼在这方面做的确实不错，愿意在服务端付成本，能看得出是真真正正想在圈里混出口碑的。
最近莫里尼借毕业季热点X-CAPE 1200新车主提车送毕业版证书，厂家slogan是"公升毕业季，来者皆学弟"。公升级排量确实是摩托车骑行路上一个标志性的进阶门槛，从中小排升到公升，某种意义上也算一种 "毕业"。
最后，拉回聊一聊莫里尼这种制造模式，有好有坏，坏的是两个团队跨时区协作，效率会急剧拉低。好的是控制成本的同时，保留一台车本该有的性格。意大利研发保上限，中国制造抬下限，所以做到了一台在成熟市场卖9万也能被认可的新车款，在国内只要6万。
莫里尼目前在国内市场的最大问题，营销水土不服，试驾网点模糊。不过让子弹再飞一会，这台车的市场保有量还是不断增长，等到了一个数字，只要车品过关，自然会有车主托举。
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