湖北
今天（7月18日），印度航天取得了一个不小的成就。印度民营航天公司（Skyroot Aerospace）研制的Vikram-1型运载火箭在萨迪什·达万航天中心成功点火起飞，并实现了成功入轨。
至此，印度成为了继中美之后，第三个实现民营航天公司自主研发火箭，并成功发射入轨的国家。
与之对比，一向自诩“工匠精神”的日本人在这个领域就落后太多了。日本民营航天火箭“KAIROS”，此前曾进行过三次发射尝试，三次都没有撑过一二级分离关口。
在这个领域，印度航天实现了大幅领先日本航天。
现如今的世界航天梯队，中美显然是第一航天梯队，俄罗斯、印度、日本、欧空局则是第二梯队，其余有发射能力的则是第三梯队。
以前我们也是第二梯队，在一段时期内我们的追求是“进入第二梯队的靠前位置”，后来凭借独立自主建空间站、拥有大型火箭、月球采样返回、火星绕落巡、全球卫星导航系统等一系列重大工程任务的实施，前不久还实现了长征十号乙火箭的垂直降落回收，如今已经无可争议地跻身世界航天第一梯队。
长征十号乙一子级的“海天一落”
现在，印度航天应该是要追求进入第二梯队的靠前位置。
中国民营航天火箭首次入轨时间是2019年7月25日，由星际荣耀的双曲线一号遥一火箭实现。在这件事上，印度航天与我们的时间差只有7年。
可以对比一下两型火箭的数据：
印度Vikram-1型：
高约22米、直径约1.7米，采用四级光杆构型设计（前三级固体燃料，第四级是液体燃料），500公里近地轨道运力0.35吨。
中国双曲线一号：
高约24米、直径约1.4米，采用四级光杆构型设计（前三级固体燃料，第四级也是固体燃料，但姿控发动机使用液体燃料），300公里近地轨道运力0.3吨。
印度民营航天的起点还是可以的，但以印度的航天市场容量来看，他们很难发展到我们如今这样的民营航天体量。
不过，他们有国际航天市场份额可以争取，印度航天的发射价格向来是比较低的，民营航天估计可以更低，未来SpaceX公司会放弃一些小型载荷市场，这就是印度航天可以争取的市场空间。
在首飞任务中，Vikram-1型运载火箭还公布了实时遥测拍摄画面，开放程度相当高，可以看到一些有意思的细节，比如火箭的第四级分离后，撞到了此前分离的第三级，这并不影响成功发射这个结果：
印度航天目前还正在推进载人航天工程，在这个工程框架下，印度将拥有自己的载人飞船、货运飞船、空间站，虽然任务节点一推再推，但他们确实在努力推进。
放眼全球，除了我们，能独立实施载人航天工程的国家确实是太少了，印度如果最终办成了，那么跻身世界航天第二梯队靠前位置的目标就可以达成。
印度此前进行的载人飞船降落伞综合空投试验：
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