2026车市整体收缩：强如鸿蒙智行，也赚不到快钱了

实现年度目标，或许只是鸿蒙智行的奢望。

转眼间2026年已经过去一半，各大车企也迎来了「年中考核」。作为国内新能源汽车行业的翘楚，鸿蒙智行今年1-6月累计交付约24万台，同比增长18.6%。

在多家新能源车企销量不增反降的大环境下，维持增长的鸿蒙智行发展状况看起来似乎还行。

然而结合鸿蒙智行旗下拥有问界、智界、享界、尊界、尚界五个品牌，且年度销量目标为100万台来看，鸿蒙智行，确实需要大刀阔斧一下。

6月交付5万多辆，问界依然独挑大梁

今年6月，鸿蒙智行交付50624台，其中问界交付新车30199台，尚界交付新车超1万台。也就是说，除去价格高昂无法走量的尊界，智界、享界两个品牌平均每家交付仅5000台左右。

（图源：鸿蒙智行）

鸿蒙智行历时多年「凑齐」五界，到头来依然是问界独挑大梁。电车通（ID：dianchetong233）甚至怀疑，鸿蒙智行放弃其他四界，专注丰富问界的车型，销量可能会更高。

在五界品牌中，问界诞生最早，华为加持最大，是鸿蒙智行销量的绝对依靠。尊界虽然连续9个月拿下70万到100万元价位豪华轿车销量冠军，但因产品定位太高，根本不可能撑起鸿蒙智行的销量。

至于其余三界，最可惜的是智界。该品牌首款车型S7发布时，正值问界大卖，华为在汽车领域的影响力空前之际。再加上智界是华为与汽车巨头奇瑞合作的产物，几乎所有人都认为智界S7上市后一定大卖。

然而这款车却因产能问题痛失好局，还导致广大消费者对其出现了信任危机，以至于不少网友认为奇瑞应该退出智界。知乎平台上，已经出现了「为什么大部分网友都希望奇瑞退出智界」话题。

享界品牌在细分市场处于绝对领先态势，可行政级轿车直面BBA等传统豪华车企，以及品类单一、渠道弱势等问题，限制了该品牌的发展，有待进一步丰富产品线。

尚界是鸿蒙智行五界中，第二个实现月销过万的品牌。究其原因，「实惠」才是王道。问界、智界、享界、尊界价格昂贵，尚界则以下沉市场为主要方向，推出的H5、Z7等产品，价格相较其他四界更实惠，且同样具备华为品牌力、智驾、座舱技术加持。

（图源：电车通摄制）

在电车通看来，尚界销量仍有极大增长空间。尚界H5是鸿蒙智行唯一官方指导价在20万元以内的产品，凭借华为生态、品牌、智驾技术加持，月销量一度超过5000台。然而这款车因400V平台、底盘偏软、做工一般等因素，6月销量跌破2000台。

该车若能全系升级至800V平台，优化底盘与做工，销量有望重回巅峰，月销量向1万台进发。

经营一个品牌都不是容易的事情，更不用说鸿蒙智行旗下足足有5个品牌。华为与其合作伙伴既要针对市场需求设计产品，还要尽量避免品牌之间内耗，每一步都需要再三思虑，难免出现产品布局缓慢的情况。

目前五界品牌普遍存在产品单一、受众群体小的问题，再加上今年国内汽车市场萎缩，上半年汽车产销累计完成1499.3万辆和1501.7万辆，同比分别下降4%和4.1%，鸿蒙智行能够维持销量同比增长，已经证明了实力。

对于鸿蒙智行五界而言，更需要重视的是，如何在下半年销量高峰期尽可能提高销量。

年销100万只是奢望，但有梦想谁都了不起

2025年，鸿蒙智行交付新车589107台，在新势力中位列前茅。在制定2026年目标时，大多数新势力品牌已经认识到了市场变化，预期涨幅基本在20%-40%之间。

鸿蒙智行2026年销量目标为100万台，预期涨幅约70%，几乎不能完成。在销量同比增长的情况下，上半年鸿蒙智行目标达成率仅24%，意味着鸿蒙智行年度销量目标只是奢望。

有梦想才有动力，或许年销100万台无法实现，但冲着这个目标前进不会有错。

面对竞争愈发激烈的市场，鸿蒙智行的策略很简单，那就是补全产品线，以应对消费者的多样化需求。

顶梁柱问界产品线已经完善，除了原产品迭代车型外，今年还推出了新车M6、M9 Ultimate领世加长版。前者外观设计更具运动感，面向年轻消费者，后者定位高于M9，向更高端的市场冲刺。

（图源：电车通摄制）

智界在S7/R7之外，也准备了多款新车，其中大型豪华MPV智界V9已经上市。前法拉利高级首席外饰设计师Werner Gruber加入智界后，操刀设计的首款车型RX，已于今年6月在工信部完成申报，预计秋季发布。该车对标小米YU7，将进一步强化智界品牌的运动和年轻化标签。

至于智界R9，暂时并没有太多信息，但从命名可以看出，该车属于大型轿跑SUV，是R7的上位替代品，有望在今年年底露出真容。

享界品牌今年将有两款新车上市，即越野车型G9和MPV车型V8，其中享界V8的定位和价格低于智界V9。至于G9，是享界今年销量拔高一个层次的关键，该车搭载承载式车身，并非传统硬派越野常见的非承载式车身，意味着这款车在面对极端路况时，表现很可能不如传统越野。

（图源：鸿蒙智行）

承载式车身在能耗、舒适度等方面的优势，令享界G9在日常使用时体验更好。想来华为是要与传统硬派越野实现差异化竞争，一定程度满足消费者对于越野场景的需求，但总体仍偏向日常使用。

尊界品牌则继续开拓百万级市场，已经上市的尊界S800 Grand Design/Ultra，以及即将推出的MPV车型尊界V680/V800，持续向迈巴赫（参数丨图片）进攻。另外，日前尊界还曝光了一款120万级的豪华SUV，车长接近5.5米，有望在今年底或明年初发布。

尚界品牌在H5、Z7系列之外，也准备了新车H7，从命名不难看出，这款车属于Z7同级的SUV，起售价预计23万元左右。参考Z7系列的热销，电车通（ID：dianchetong233）看好尚界H7。

在新车之外，华为没有忘记技术研发和生态布局，巨鲸电池、途灵底盘、乾崑ADS、鸿蒙座舱都在进化。鸿蒙智行还与合作伙伴联手，计划2026年底布局2459家以上销售门店、1459家以上服务门店，覆盖全国94%以上城市，接入超200万+充电枪。

从当前进度来看，鸿蒙智行完成100万年销目标基本没有可能，上半年仅24%的达成率，叠加车市整体需求走弱、竞品持续分流，即便下半年多款新车集中落地也难以补足巨大缺口。

下半年五界同步补全细分品类，短期内难以拉动销量翻倍，但整套产品、渠道、技术布局并非无用功。鸿蒙智行虽完不成2026年销量目标，却完成了五界价格与品类的完整布局，理顺多品牌差异化定位，减少内部内卷，沉淀完善的制造、服务与技术体系，能够充分积累用户与渠道基础，为2027年实现稳定增量夯实基础。

汽车行业，不是赚快钱的地方

2026年国内车市整体收缩，新能源赛道存量竞争白热化，绝大多数新势力均遭遇目标完成率不及预期的困境。

零跑、蔚来、理想、小鹏等主流品牌半年目标完成率均不足42%，零跑虽上半年销量断层领跑，百万年度目标达成率也仅35.6%，理想更是出现销量同比下滑，可见年初高增长目标与当下疲软市场需求存在普遍脱节。

对比单一品牌运营的小米、理想，鸿蒙智行采用五界并行的多品牌生态模式，天然面临资源分散、品牌发展失衡难题，问界独扛销量大盘、智界产能错失红利、享界品类单一、尚界产品存在平台短板等问题客观存在，但这套全价格带布局具备长期优势。

其他新势力多聚焦单一价位段，产品覆盖存在明显空白，而鸿蒙智行完成了15万至百万级完整赛道布局，尚界承接下沉市场、问界守住家用高端、尊界冲击超豪华赛道，差异化定位形成完整产品矩阵护城河。

（图源：鸿蒙智行）

短期鸿蒙智行多品牌分散拖累年度增量，但整套产品、渠道、技术体系建设并非无效投入。在行业集体承压、多数品牌仅追求短期走量的背景下，鸿蒙智行以长期生态建设为核心思路，补齐各细分赛道产品空白、理顺五大品牌分工，能够沉淀成熟的制造、服务与用户体系，为2027年多品牌同步放量、实现持续性增长筑牢根基，长期发展潜力优于产品线单一的竞品。

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