浙江争做汽车“第一省”

“在新能源汽车这件事上，浙江在很长一段时间里，像个考场上疯狂涂改答题卡的学生，一直在换答案，直到近两年才交出了不错的答卷。”

文 /巴九灵（微信公众号：吴晓波频道）

要是问这个时代的“汽车第一省”，你第一个会想到谁？

你的答案中会有浙江吗？

在大多数人的认知里，浙江的标签或许是这样的：杭州的互联网、义乌的小商品、温州的老板、永康的五金、慈溪的小家电……这片土地的商业基因，向来与轻工业和数字经济紧密相连。

而汽车，这个关于钢铁、轰鸣与重工业的故事，在主流叙事里属于重庆、上海、广东、湖北、吉林，浙江似乎始终不在此列。

事实确实如此。2015年油车时代，浙江全年汽车总产量41.1万辆，在全国各省中排在第17位。彼时，第一名的重庆，汽车年产量超过260万辆，浙江连零头都够不上。

剧本的转折，往往发生在时代的换挡期。当赛道切换到新能源，局势发生了翻天覆地的变化。

2025年，浙江汽车总产量达到225.65万辆，跃居全国第六。其中新能源汽车产量138.22万辆，占全省汽车总产量约61%。这一占比把一众汽车大省甩在了身后。

排名也自然大幅跃升。2024年之前，浙江新能源汽车产量长期徘徊在全国第六、第七的位置。到了2025年，年产量突破百万辆大关，排名迈进TOP3席位。

2026年，浙江新能源车产量更是一度超过安徽，登顶全国第一。

可以说，在中国汽车版图上，最不像汽车大省的浙江，正在悄悄变成“最新能源”的省份。

看似是后来者居上的故事，但其实在新能源汽车这个赛道，浙江是最早拿到“主角剧本”的拓荒者。

只不过，凡是主角，其故事总是要经历一番波折。

拿了一手好牌，却差点输了

若说国内新能源车时代的开篇始于浙江，这句话其实不过分。

早在2009年，国家“十城千辆”工程启动，新能源车正式从实验室走向街头之前，浙江就已经拿到了全国第一个纯电动乘用车生产销售许可证。第一辆合法上牌的纯电动车就出自浙江——众泰2008EV，车牌号浙A·2279H。

第一辆合法上牌的纯电动车

图源：众泰汽车

到了2015年，国内新能源车迎来了第一波爆发期。那一年，浙江的新能源车产量约7万辆，占到了全国的近五分之一。相比之下，如今的“皖军”代表安徽，产量只有2.49万辆，还不到浙江的四成。

彼时，从杭州的长江汽车，到宁波的知豆、永康的众泰，浙江手里的牌不可谓不豪华也。

但后来的故事，是一出连续剧般的折戟沉沙。

长江汽车的临平大工厂一度是浙江新能源的“门面”，后来被列在“传统燃油车企转型新能源失败”的名单里。

手握“新能源车第一牌”的众泰，在补贴退坡后转型失败，最终停产重整。

被称为微型电动车鼻祖的知豆汽车，2017年巅峰时期销量4.2万辆，位列新能源车市场销量亚军，却不过两年光景就陷入了停产、欠薪及破产重整的困境……

不仅是传统体系的倒下，就连带有互联网基因的新势力车企，也在浙江屡屡受挫。

比如极越汽车，百度和吉利合资的“天选之子”，2024年底突然宣布解散，你甚至能看到有门店刚刚开业没两天就关张了。滴滴的达芬奇项目，团队人数最多时达2000人，先后总投入近百亿元，最终以58亿港元将核心能力卖给了小鹏汽车。

2020年，浙江的新能源车产量依然停留在7.7万辆，全国占比则跌到了5%。相比之下，其他省市的产量均翻了几番。

截至2026年5月，全国已有23家新能源车企破产、重整失败或全面停摆，其中相当一部分与浙江有关。

相较之下，其他省份在同一时期各自找到了自己的加速方式。

广东的新能源车产业崛起，靠的是比亚迪这棵参天大树。这家从电池起家的深圳企业，如今研发人员超过11万名，智驾工程师5000多名，依托全球规模最大的新能源汽车生产制造体系，带动了整个上下游产业链协同发展。

深圳：比亚迪汽车总部

安徽的逻辑是政府主导的产业基金招商。2020年，合肥市政府以70亿元入股蔚来，把当时面临生存危机的蔚来拉出深渊。3年后，安徽将汽车产业确定为“首位产业”，比亚迪合肥基地、蔚来新桥工厂相继落地。从签约到动工仅用42天的“比亚迪速度”，成了安徽招商的经典叙事。

上海赢在特斯拉效应。2019年，特斯拉上海超级工厂建成，成为中国汽车产业史上效率最高的外资引进案例。特斯拉不只带来了销量，还带来了整条供应链的溢出效应，“滋养”了不少企业，比如宁德时代、拓普集团、华域汽车等。

浙江的路径，则接近于“市场化演化”：政府有支持，但更多是在基础设施、营商环境、政策配套上做加法，而不是直接押注哪一家。

真正在一线“拼杀”的是民营企业。它们大量试错，大量失败，但也在失败中积累了技术能力和市场经验，最终优胜劣汰。

这就导致浙江在很长一段时间里，像个考场上疯狂涂改答题卡的学生，一直在换答案，直到近两年才交出了不错的答卷。

如今，给出这个答案的是零跑和吉利，一个是从安防跨界造车的新势力，另一个是油车时代转型突围的传统车企。这两家企业，贡献了浙江如今新能源车产量的90%以上。

逆袭的背后，是遍布全省的民营供应链

浙江这一轮逆袭，表面上是头部企业的胜利，实则是浙江民营经济“广泛试错、优胜劣汰”模式在汽车产业的集中爆发。

当整车品牌一次次折戟时，那些为它们提供零部件的“毛细血管”企业，不仅没死，反而在残酷的市场搏杀中练就了一身绝活。

如果把地图摊开，你会发现浙江的汽车产业并非集中在某一个城市，而是一张以市域为单位，高度专业化的“藏宝图”。

宁波，堪称中国汽车零部件产业的“心脏”。比如均胜电子，全球最大的汽车安全系统供应商之一，年营收超600亿元，客户涵盖特斯拉、宝马、奔驰等；拓普集团，原本做减振器起家，近年深度切入特斯拉和新能源供应链，市值一度突破千亿。

宁波，汽车零件组装

台州，全市拥有汽车零部件规上企业近400家，零部件营收占汽车制造业近七成，诞生了银轮股份、双环传动等十余家上市公司。在台州，一辆重卡的散热系统，90%的零部件可以在方圆50公里内完成采购。

温州瑞安，拥有6000余家汽摩配企业，涉及5000多个系列零部件产品，年产值突破900亿元。在这里，从一颗滤清器到一套智能网联系统，都能在半小时车程内找到源头厂家。

金华，零跑最大的整车生产基地所在地。园区内30余家核心配套企业构筑了从电池、电驱到座椅、车灯的完整供应链，形成了独特的“五分钟产业圈”。从昔日依靠N个传统汽摩配企业吸引一家整车车企落户，如今凭借零跑这一家“链主”带动N家上下游企业协同进化。

绍兴嵊州，已聚集规上新能源装备产业链企业275家，形成超175亿元产值规模的产业集群。

湖州，因宁德时代在当地建立的超大规模生产基地，成为全国最重要的动力电池产区之一。加上当地本身已有历史积淀的铜箔、铝箔产业，湖州在电池材料供应链上的地位越来越举足轻重。

在素有“五金之都”的永康，传统五金产业无缝对接到了新能源汽车的轻量化需求。众泰倒下了，但其培养的一大批工程师和产业工人，连同永康传承的精工基因，使得产业迅速转向，为新的车企提供铝镁合金压铸件和底盘结构件。

这些散布在全省各个县市的中小企业、隐形冠军，构成了浙江汽车产业最厚实的“家底”。

简而言之，在成本、工艺、交付速度上，浙江企业都卷出了自己的小冠军。一旦整车平台需要快速迭代，这些零件就能像乐高一样被重新排列组合。

数据显示，2025年浙江新能源车及零部件产业集群产值已接近1.5万亿元，全省拥有2500余家规上汽车零部件企业，其中包含18家全国百强、5家全球百强企业，数量均居全国之首。

得益于如此强劲的供应链体系，浙江更是吸引了诸如上汽大众、长安福特、广汽传祺等整车巨头，相继在此落子，进一步丰富了本地的整车制造版图。

汽车产业，进入浙江最擅长的赛道

如果说新能源汽车上半场的竞争是电动化，那下半场毋庸置疑是智能化。

上半场的电动化，说到底拼的是制造“肌肉”：电池能量密度、电机效率、整车集成、供应链控本。广东、安徽、重庆在这个维度上各有看家本领。

但下半场的智能化，拼的是数字大脑：操作系统、AI大模型、云计算、高精地图、车联网。这些工厂“拧”不出来的，需要靠代码“写”出来。

从这个视角来看，浙江在新能源车时代的主场地位，或许才刚刚开局。毕竟浙江在数字经济领域积攒的家底，正好可以无缝迁移到智能汽车产业。

◎首先是云计算与AI大模型。

智能汽车本质上是一台“轮子上的服务器”，例如智能座舱的语音交互、自动驾驶的端到端大模型训练，背后都需要庞大的云端算力支撑。当车企纷纷开始“卷云”时，浙江的基础设施优势便显现出来了。

依托浙江的算力集群，浙江车企在数据处理和模型迭代上的速度，远非传统工业城市可比。

浙江云计算数据中心

◎其次是操作系统与软件定义。

未来的汽车，硬件只会越来越趋同，真正的差异化杀手锏就在于软件。浙江不仅孕育了无数优秀的软件工程师，更有着丰富的软件商业化落地经验。

比如吉利自主研发的浩瀚架构与车机操作系统，以及斑马网络等底层软件的协同，正在试图打破外资在汽车操作系统上的垄断。

政策端也在加码。2025年1月，浙江发布《浙江省智能网联汽车产业发展行动方案（2025—2027年）》，明确提出到2027年全省智能网联新能源汽车产量达到150万辆，L3级及以上高阶智能网联汽车渗透率达到40%以上。

浙江“十五五”规划也明确提出，聚焦智能驾驶，构建从芯片、大模型、智能体到应用服务、智能终端的全产业链协同格局。

◎ 再者是卫星通信。

马斯克的星链让全球看到了卫星通信的商业价值，中国正在以“千帆星座”（垣信卫星）为代表快速追赶。

这条赛道上，浙江也在布局。吉利旗下的时空道宇，已经把60多颗卫星送上了天，成为中国商业航天里最生猛的民营玩家之一，目标是为汽车提供高精度定位和低延时通信服务。

2026年6月，时空道宇亮相世界移动通信大会

当一辆汽车可以通过卫星实时获取厘米级地图，或是通过大模型理解驾驶者意图，抑或通过云端算力处理复杂路况，它已然从车进阶为一个移动的数字终端。

从这个层面上看，浙江真正押注的，不单是造车，更是定义智能汽车。

换言之，相比拼示范区、拼Robotaxi的规模，浙江真正想争夺的，是智能汽车时代的底层能力与技术话语权。

结语

拉长时间维度来看，中国汽车工业一直有“第一省”的叙事。

90年代是上海，正值桑塔纳规模化普及、上海通用落地，中国汽车工业标准化的整车合资模式在此定型。

2000年代是吉林，依托一汽大众、一汽奥迪形成全国领先的轿车产能，其中长春因坐拥一汽，被称为中国汽车工业的“共和国长子”。

2010年代是广东，凭借比亚迪、广汽两大龙头，国内新能源汽车产业化、市场化的序幕在这里正式拉开。

今天，舞台正在向安徽、江苏、浙江这样的新工业省份移动。

每一次迁移，都意味着一次技术革命。

从燃油时代的机械壁垒，到电动时代的供应链重构，再到智能时代的算力与生态之争，中国汽车产业的版图，正在技术浪潮的冲刷下不断重塑。

谁会是最后的“第一省”，或许没那么重要了。但可以确定的是，在这场永无止境的迭代与颠覆中，中国汽车工业把定义未来的笔，握在了自己手里。

作者|吴燕、沈晓琴

主编|何梦飞

图源|VCG、网络

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