部分中创新航电池版AION S营运车故障，埃安公告：兜底

咸鱼上有很多177Ah中创新航电池包、电芯在售

7月18日夜间，广汽埃安和中创新航接连发出了两项公告。

两则公告都是针对部分AION S车型，广汽埃提供了质保升级，给出了质保期从8年15万公里延长至8年30万公里等承诺，基本是“兜底”的态度；中创新航则表示，车主可直接到网点享受免费检测，并根据结果享受免费维修及维保专属服务。

两家企业为什么突然作此表态？

广汽埃安的公告明确表示：“部分搭载中创新航177Ah磷酸铁锂电池用于营运用途的AIONS车辆出现了电池故障。”

中创新航的描述则比较笼统：“搭载公司电池的部分广汽埃安AIONS车辆在特定工况下出现电池系统故障。”

广汽埃安在公告中也对涉事车辆的用户正式道歉。从公告来看，广汽埃安前期已经注意到了系列故障问题，并且通过排查，确定了具体车型，并且与中创新航协商了维修、质保和服务方案。

从全行业来看，动力电池的寿命问题，会在营运车辆上集中爆发，这个案例，不会是孤例。

01

新华网不点名批评

7月14日，借着动力电池新国标实施的由头，新华网报道了“多起动力电池批量质量问题集中曝光”的话题。

在列举电动汽车的电池故障问题时，新华网报道说：

投诉平台显示，2026年以来，搭载某品牌177Ah磷酸铁锂电芯的新能源营运车辆，集中出现电芯鼓包、漏液、绝缘故障等问题。多位车主的第三方检测报告确认，在排除碰撞、泡水等外力因素后，故障指向电池内部制造缺陷。在车质网、黑猫投诉等平台上，相关投诉持续攀升。值得注意的是，故障集中爆发在15万至30万公里区间，这恰好是许多营运车辆刚过或即将超过厂家质保期的敏感节点。

在车质网和黑猫投诉一搜索177Ah，即可轻松找到一批信息，集中在搭载中创新航177Ah的广汽AION S车型上。具体是2022年至2023年生产的AION S Plus（参数丨图片）、魅580、S MAX等车型。另外，很多投诉都是网约车司机，其中一位网约车司机说，这一车型电池“25万公里左右必爆雷”。

一位名为“洞察喵”的用户表示，该车型“近期行驶途中仪表报电池系统故障，动力受限趴窝。4S店检测确认电池电芯鼓包漏液、绝缘故障”。他的主张是：免费更换全新电池包，对缺陷电池批次启动召回。

不少投诉者都表示，中创新航的177Ah电池版本的AION S有批次问题，它们的车辆故障并非孤例。

而广汽埃安本次的公告，则在调查之后非常明确地给出了问题车型的范围：即搭载中创新航177Ah磷酸铁锂的营运版AION S，车辆普遍行驶超15万公里，是在高强度营运工况加速损耗所致，而家用车、其他车型、其他电池无同类问题。

02

动力电池寿命难过营运关

这批故障车辆出现在营运用的AIONS上，在意料之内。

无论是广汽埃安所说的“超15万公里”或者投诉用户说的“25万公里必暴雷”，都涉及到动力电池寿命问题。

按照国标，这一寿命问题似乎本不该出现。

现行国标对动力电池电芯的要求是，在1000次的1C倍率循环测试后，剩余容量要≥80%。以此类推，一辆500公里续航的车，在行驶50万公里之后，充满电之后的续航都应该还有400公里，更不用说应该还要能正常使用，不应该出现动力受限、鼓包等问题。

不过，很多纯电乘用车，尤其是前几年，进入到了运营市场，作为出租车、网约车在使用。营运车辆的使用，更加高频，环境也更加复杂多变，电池包也更容易受到损伤。

而且，营运车辆司机对补能速度有更高要求，有时会以超过1C的倍率充电，也就加速了老化。

因此，营运车辆往往成为动力电池安全性和真实寿命的照妖镜。很多有关动力电池的故障，在营运车辆中集中爆发。

动力电池的真实寿命问题，在很多人看来，是一个尚未爆炸的“定时炸弹”。

蔚来汽车董事长李斌就说，到2032年，国内累计近2000万台新能源车辆将陆续出电池质保期。考虑到正常更换、安全隐患、二手车贬值、车主维权纠纷等等，全社会隐性负债规模会突破2万亿。

李斌在2024百人会论坛上呼吁重视动力电池寿命问题

李斌表示，现在行业通行的电池质保标准是8年/16万公里，容量保持70%，但家用乘用车无强制报废年限，正常使用15年、16年非常普遍，直接造成车电不同寿的结构性矛盾。

李斌还特别指出：“大量营运网约车、出租车数据证明，部分电芯出厂存在一致性、材料、结构缺陷，在15-30万公里区间批量出现鼓包、压差超标、绝缘失效，这不是正常循环损耗，是制造端先天问题。大量营运车辆刚好卡在质保里程到期后集中爆发故障，车主自费维修成本极高，维权渠道狭窄，这已经成为突出的民生问题。”

李斌建议：营运车辆电芯必须通过2000次循环验证才能配套。蔚来和宁德时代一同研发的长寿命电池，目标是3000次以上。

03

亡羊如何补牢？

长寿命电池还没有到来，但大量新能源汽车，包括营运新能源汽车，已经在路上跑。

按照公安部统计，截至2026年6月底，全国新能源汽车总保有量已经有4897万辆。

没有权威机构统计和公布过营运新能源汽车的数量，但根据全国网约车、出租车、分时租赁、公交车等行业的数据，营运类新能源汽车预计约400万辆。

因为使用成本低，如今大量营运车辆都已经电动化了

这些车辆怎么办？

广汽埃安此次的服务升级举措可资参考。

首先是延长质保。

广汽埃安将涉及车辆的电池质保期从8年15万公里延长至8年30万公里——这意味着在30万公里里程内，电池如果出现问题，厂家一律免费包修，车主的权益还有保障。

当然，如果没有出现批次性问题，其他车企未必会主动、免费延长质保期。期待市场上出现第三方的延保服务，或者电池厂提供的延保服务。

其次是加强检测，对异常情况进行检测。广汽埃安就表示，要“加强电池大数据监测，对于发现的异常情况，我们第一时间联系用户，邀约回店提供免费检测，根据结果提供免费维修或免费更换电池包服务，广汽埃安全国销售服务网点为用户提供上述服务。”

在广汽埃安的措施之外，如果有批次性的电池品质问题被查实，主管部门也应该推动召回，为车主更换符合要求的电池包。

希望还有更多好的措施，毕竟李斌的“盛世危言”有切实的根据，中创新航这177Ah的电池和部分AION S营运车辆的问题，注定是会再度上演的。