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7月1日，“史上最严电池安全标准”《电动汽车用动力蓄电池安全要求》（GB 38031-2025）正式实施。不到半个月，新华网便刊发报道，披露了一个令人不安的细节：2026年以来，搭载某品牌177Ah磷酸铁锂电芯的新能源营运车辆，集中出现电芯鼓包、漏液、绝缘故障，故障爆发在15万至30万公里区间。第三方检测报告确认，排除外力因素后，故障指向电池内部制造缺陷-。
新华网没有点名，但所有人都知道说的是谁——广汽埃安AION S系列，搭载的正是中创新航177Ah磷酸铁锂电池。
这不是孤例。半年前，吉利旗下威睿电动将欣旺达告上法庭，索赔23.14亿元，指控后者2021至2023年间交付的电芯存在质量问题。涉事车型极氪001 WE86，用户反馈集中在充电变慢、异常衰减-。诉讼43天闪电和解，欣旺达需支付6.08亿元。
两件事放在一起，一个残酷的事实浮出水面：动力电池的“潜伏期”，正在集中到期。
广汽集团董事长冯兴亚曾公开回应，“网约车之王”的标签是对埃安产品品质的最高认可——网约车作为生产资料对可靠性要求极高，能被司机选择就是产品过硬的证明。
这个逻辑如今看来讽刺至极。
2023年，AION S系列全年销量突破22万辆，广汽埃安总销量达到48万辆。上险量数据显示，当年广汽埃安超44万辆新车中，超50%为租赁形式，AION S网约车占比高达72%——每4辆新增网约车，就有1辆是埃安。为这些车提供电池的，正是中创新航。2022年，广汽集团向中创新航采购电池80.5亿元，占后者营收四成。
深度绑定的结果是——2022至2023款埃安搭载的中创新航177Ah电池，被指存在“批次性、普遍性质量缺陷”。车质网上，仅7月1日至18日，针对该品牌动力电池的投诉就高达182例。一位贷款买AION S Plus（参数丨图片）跑网约车的车主写道：“车贷都还没还完，车子就出现电池鼓包、漏液，更换电池包需要3万多，车子坏了也没有工作，每个月还要还车贷，现在很无助。”
这不是一个人的困境，是数十万人的困境。据估算，超21万辆车存在电芯隐患。
广汽埃安和中创新航在7月18日深夜相继回应：质保从8年15万公里延长至8年30万公里，提供免费检测和换电服务。问题是，如果缺陷是制造端固有的，延长质保不过是把炸弹的引信拉长了一点。替换电池容量从177Ah降为168Ah的投诉已经出现——换上的真的是“新”电池吗？
新国标落地抬高安全红线，恰恰反衬出早年存量产品的巨大漏洞。磷酸铁锂本以稳定耐用为核心卖点，如今批量出现内部产气、鼓包漏液，暴露电芯配料、涂布、封装全流程一致性管控缺失。不同于偶发用车故障，全国同款车型、同一里程、统一故障模式，是典型系统性制造缺陷，绝非车主充电、使用习惯问题。
眼下中创新航、广汽埃安相继出台免费维保方案，只是被动补救，无法掩盖行业深层病灶。新能源产业不能只重规模不重底线：电池企业不能为冲产能放宽质控，车企不能为走量放松供应链审核，监管更要补齐存量缺陷兜底机制。
高速增长时代早已落幕，市场不再为“纸面参数” 买单。动力电池是整车安全核心，批量质量缺陷不仅透支消费者信任，更埋下道路安全隐患。只靠出事之后被动维修远远不够，全行业必须放弃重扩张、轻品控的老路，把长期耐久、批量一致性、全生命周期安全，摆在规模和成本之前。存量缺陷要兜底，增量生产要严管，唯有守住质量底线，新能源赛道才能走得长远。
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15960183947 黄主编
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