浙江
汉密尔顿不同意赛事干事在比利时大奖赛首圈事故中的判罚，他与拉塞尔均认为此次碰撞仅属“比赛事故”。
由于拉塞尔的赛车在起步阶段出现电池故障，导致他在Kemmel直道上的速度远低于其他车手，遭到两位法拉利车手的夹击。随后拉塞尔尝试在Les Combes弯外线延迟刹车以保住第4位，但身处内线的汉密尔顿仍触及拉塞尔的右侧车身，导致其失控滑入砂石区退赛。
赛事干事认定汉密尔顿构成了此次碰撞，指出他“未能与拉塞尔保持足够距离”，判罚加时5秒。汉密尔顿在首次进站期间完成了处罚，并于比赛末段超越皮亚斯特里，最终以第4名完赛。赛后汉密尔顿与拉塞尔均不认同干事的判决，坚持认为两人碰撞属于“比赛事故”，不应受到任何处罚。
这位七届世界冠军表示：“整体而言，这是一个相当困难的周末。昨日发生的事故，我完全承担责任，而那件事也引发了连锁效应，赛车的设定并非处于最佳状态，影响了排位赛成绩。”
“我认为如果有正确的设定，原本应该可以排在第5、第3甚至第2。正因如此，我只能从较后的位置起步。之后乔治很明显失去了动力，然后他突然从外线切过来，我们就这样发生了碰撞。我的赛车因此出现损毁，只能尽力在赛车受损以及5秒罚时的情况下完成比赛。我认为那只是一宗比赛加事故，不应该受到处罚。”
“我稍后会发消息给他，因为我们（本周末）应该没有机会再见面了，大家结束比赛后都很快离开。我最不希望发生的事，就是跟自己曾经效力的车队或者自己一直非常尊敬的车手发生碰撞。”
法拉利车队领队·瓦塞尔赛后接受F1 TV采访时也明确表示不同意干事决定：“我认为这项判罚太过严厉，因为事故发生在第一圈，而在整个赛季中，类似的情况一直都没有车手被罚。如果大家再看拉塞尔当时过弯的位置，他左边其实还有足够的空间，并不是被逼到贴近护墙。所以我认为那更应该被定性为一宗比赛事故。”
退赛的拉塞尔则将事故原因归咎于电池无法正常充电，令自己陷入困局：“我认为那只是一次比赛事故，他不是故意的。尽管他在这件事的责任确实比我大一些，可他并没有作出任何鲁莽的动作。真正令我愤怒的，是我从一开始就不应该处于那个位置。经过1号弯之后，我原本处于一个非常好的位置，本来准备与前面的两部车斗到5号弯，结果我却一下子被3位车手超越。”
汉密尔顿在本场比赛还卷入了另一场事故。他在第20圈进站期间，由于法拉利方面未能及时收到调整头翼角度的指令，一名车队技师在绿灯亮起、汉密尔顿驶离维修格时才准备上前调校头翼，结果汉密尔顿的赛车右前轮撞到这名技师。车队随后确认该名技师未受伤。
法拉利因此被罚款3万欧元（其中1万缓期12个月执行），且须在14日内向国际汽联（FIA）提交报告，说明事件经过及改善措施。干事同时认定汉密尔顿无需就此事负责，故不作任何比赛层面的处罚，得以保住第4名。
汉密尔顿对此事故解释道：“绿灯亮起我便起步了，当时我的视线只会望着那边（绿灯）而不是另一边（维修人员）。说到底，这件事更多是车队的问题。不过事故发生的瞬间我就注意到他，所以立刻停车。当时我第一时间想到的，就是基米（莱科宁）当年的那场事故，那一刻我非常担心，我真的很庆幸他没有受伤。”
汉密尔顿提及的是2018年巴林大奖赛的往事。当时效力法拉利的基米·莱科宁在驶离维修区时，赛车车轮辗过技师弗朗切斯科·奇戈里尼（Francesco Cigorini）的左脚，导致其小腿骨折。事故起因是车队技师尚未完成左后轮更换，但系统却显示了绿灯示意莱科宁驶出维修区，法拉利因此被罚款5万欧元。
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