“不再片面追求无利润的规模增量”，长安汽车回应汽车行业普遍业绩下滑

“当前行业环境如同高原跑马拉松，盲目加速、激进发展只会透支企业实力。”在7月16日举办的长安汽车2026年年中媒体沟通会上，中国长安汽车集团有限公司党委副书记、董事谭本宏在谈及行业竞争逻辑变化时表示，“企业必须顺应行业变化，主动调整经营节奏、优化发展速度，摒弃冲动式扩产、堆产品的粗放发展模式。”

谭本宏还分享了长安汽车的智驾新进展：“朱华荣董事长每日选取城市最拥堵路段亲自试驾测试智驾功能，每周常态化跟进产品实测，既给研发团队压实压力，也坚定技术落地信心；我本人也是重度智驾使用者，日常驾驶阿维塔，90%的场景都会开启智驾。”他强调，如果车企放弃智驾自研、只依赖外部供应，本质上只是保留了“造车壳子”的组装工厂。

就在前一天晚上，长安启源旗下新锐动感SUV——启源Q06完成全球首秀。“长安启源Q06搭载了长安天枢智能技术品牌最前沿科技成果——长安天枢领航Ultra，是长安集团技术实力的集中体现，承载着数智启源承诺兑现的战略意义，我们有信心，这款新车必将成为细分市场的爆款。”长安汽车执行副总裁杨大勇自信地表示。

不片面追求无利润的规模增量

进入2026年以来，汽车行业整体进入下行阶段。数据显示，今年上半年，我国汽车产销分别为1499.3万辆和1501.7万辆，同比分别下降4%和4.1%。

“当前行业之所以全员承压，核心是过去十年行业红利吸引了大量新入局者、资本和资源扎堆涌入，赛道参与者过度饱和。”谭本宏认为，现阶段行业降温、竞争回归理性，整车利润率回落至合理低位，看似艰难，实则是产业挤泡沫、回归实业本质的过程，更利于行业长期健康、可持续发展。

谭本宏

在市场下行的大背景下，长安汽车也未能独善其身。数据显示，今年上半年，长安汽车累计销售汽车119.56万辆，同比下降约11.76%；归母净利润预计同比下降57%—67%。“主要原因是集团主动砍掉低毛利低效产品，此前Lumin车型年销体量较大，仅该款产品上半年就带来约7万台销量缺口。”谭本宏解释道，“这款车型定价 5 万元以下，盈利空间极窄，不符合集团高质量发展导向，我们主动叫停该产品线，不再片面追求无利润的规模增量。”

作为长安汽车新能源冲高代表作，阿维塔上半年销量并不理想。“大盘整体缩量，叠加自身产品节奏影响，阿维塔1—4月销量相比去年同期存在较大波动。”阿维塔科技副总裁王金海坦承，进入5月之后销量快速回暖，交付量已经稳定在了7000辆以上的水平。

在谭本宏看来，阿维塔虽然销量出现波动，但单车平均售价较去年大幅上升，对高端品牌运营形成新认知：高端品牌不能只聚焦车辆销售，更要深耕品牌心智与全周期用户服务，需要配套充足资源做好售后、用户运营等环节，不能单纯完成车辆交付就结束用户链路。

“当然品牌会守住基础市场存在感底线，不会放任规模过度萎缩。后续阿维塔07L即将正式上市，经过上半年整体战略调整，下半年品牌会在量利平衡的前提下重回增长轨道。”谭本宏补充道，阿维塔多款全新车型已进入产线筹备，会按节奏陆续投放；所有新品上市前，都会前置完善服务体系，杜绝只卖车、轻服务的粗放模式。

值得关注的是，长安汽车上半年也不乏亮点：一方面，新能源销售结构优化，启源Q07高配置车型销售占比较年初提升17个百分点；另一方面，长安汽车海外销量45.47万辆，同比增长51.87%。

据谭本宏透露，长安已经完成海外顶层组织、人才激励、产能布局的全套战略落地。“今年集团高层资源大幅向海外倾斜：四名分管业务的副总经理牵头海外业务线，后续产品投放、营销体系、本地化团队都会全面发力出海业务。”

“作为年销300 万辆级别的大型汽车集团，长安现阶段战略结构调整需要兼顾多项经营维度，既要保障研发端持续创新投入，也要平衡燃油车存量业务与新能源新增业务的研发资源分配，同时还要探索适配新市场环境的营销模式。”谭本宏认为，不能简单用单半年的销量、利润数据，直接判定企业整体发展态势。

“当然，所有战略调整与资源倾斜，最终都会落脚到经营业绩与市场成果上，这是我们始终不变的考核目标。”谭本宏强调。

车企放弃智驾自研就是组装工厂

在智能化下半场，车企智驾自研与否成为业内争议的焦点话题。有观点认为，车企放弃自研等于失去了“灵魂”；也有观点认为，第三方智驾技术成熟，有足够的路测数据做支撑，能够有效降低研发时间和成本。

“长安坚持深耕智能驾驶，是集团笃定的、难而正确的长期战略。”谭本宏指出，智能驾驶的本质不是单一功能配置，而是AI大模型、算力能力、人工智能技术落地的核心场景，是车企向科技企业转型的关键抓手。

在谭本宏看来，如果车企放弃智驾自研、只依赖外部供应，本质上只是保留了“造车壳子”的组装工厂，没有核心科技壁垒。“过去传统燃油车时代，汽车功能基于固定规则、基础功能迭代，有无智驾只是配置差异；但当下智能汽车时代，核心竞争力是人工智能、大模型算力、自主迭代能力，这是车企立足未来的根本。”

据谭本宏介绍，目前长安智能化研发团队人员规模已突破7500人，后续还在持续扩张，人才结构已经从传统机械造车，全面转向软件、算法、AI算力研发的科技型人才结构。

但谭本宏也承认，长安汽车现阶段智驾投入确实存在传播感知弱、短期投入产出比不高的问题。“这是科技转型的必经过程。”谭本宏说，“我们的布局不止于汽车智驾本身，而是依托自研大模型、AI算力，探索未来生态，后续会将这套AI能力延伸至智能机器人等更多智能终端领域，对标行业前沿科技企业的发展逻辑。”

“关于智驾传播、用户转化和终端落地，我们后续会针对性优化，把隐性的技术实力，转化为用户可感知、可体验、可信赖的产品价值，通过体系化的终端培训、场景化的试驾体验，让用户真正为安全、高阶的自研智驾买单，逐步释放长期技术红利。”谭本宏补充道。

具体来看，“下半年，天枢领航一段式端到端技术将随长安启源Q06正式上市，城区领航即将实现从0到1的关键突破。”杨大勇表示，面对市场上多元的智能驾驶辅助技术路线，长安天枢领航不靠跟风布局，而是以安全为核心标签，通过坚守安全理念、突破核心技术、持续战略投入等关键举措，打造差异化智能驾驶辅助竞争力。

“长安汽车作为央企，责任担当是放在第一位，也始终把安全作为天枢领航的第一准则。”杨大勇强调，长安汽车率先提出“泛安全”理念。从传统狭义的物理防护，逐步扩展为涵盖行车安全、健康安全、心理安全、隐私安全等全面主动的“泛安全”体系。

据杨大勇透露，长安汽车天枢领航预计2027年实现限定场景C端L3级自动驾驶量产，2028年落地部分场景L4自动驾驶。“未来将持续加大投入，推动高阶智能驾驶辅助规模化、全系化搭载，赋能旗下三大新能源品牌，让天枢领航成为核心竞争优势。”

三大品牌存在错位是差异化布局的取舍

“我们清晰认知到，当前长安旗下阿维塔、深蓝汽车、长安启源三大品牌，整体偏向个性、运动、悦己、年轻化，主打情感价值与科技属性，和当下15万—25万主流家用、顾家、大众化市场存在一定错位。”谭本宏强调，但这并非战略短板，而是差异化布局的取舍。

据谭本宏介绍，长安的布局逻辑是差异化卡位、全覆盖布局，“我们坚持现有品牌的个性、科技、悦己核心特色，守住细分高端市场的同时，后续会针对性补齐大众家用、中庸耐看、顾家实用的产品矩阵，切入主流热销赛道。”

谈及阿维塔与深蓝汽车的整合，谭本宏表示：“公司已组建专门的团队在推动实施，相关工作正在有序推进当中，公司会严格按照上市公司监管规定及时进行信息披露，依法合规推进相关事项落地。”

“整合对两大品牌的影响主要体现在‘三个不变和三个共享’。”谭本宏补充道，三个不变为战略不变、品牌经营不变和ToC的经营不变，两大品牌销售渠道保持独立运营；三个共享为体系能力共享、资源共享包括技术、供应链等，以及生态及发展机遇共享，包括对外合作、品牌影响力等。

杨大勇承认，长安启源是新能源主流市场的“新兵”，品牌正式成型、产品与定位匹配，是从去年Q07上市之后才真正落地，至今仅有一年时间。“此前产品尚不具备品牌代表性，因此现阶段启源在市场声量、用户认知、终端影响力上，确实仍面临较大挑战，还有很长的成长路径。”

“长安启源没有直接从中高端市场强攻，而是依托主打超高性价比的Q05打开市场缺口，核心目的是快速打响启源品牌知名度、夯实用户基本盘。”杨大勇说，“我们不追求一步到位，而是通过爆款走量车型打底，再持续完善产品矩阵、补齐智能化短板，引导用户逐步向上置换，稳步提升品牌溢价，这条从下往上突破的路径虽然艰难，但足够扎实稳健。”

对于长安启源而言，2026年是品牌快速起势的一年。“长安启源将带来多款新品，全新产品长安启源Q06已首次公开亮相，预计将于9月上市；三季度，在售的A07、Q07、A06、糯玉米等车型将陆续迎来改款焕新；四季度，预计我们还有一款全能紧凑型新家轿将登场。”杨大勇说。（中国经济网记者 姜智文）