北京
剔除KD贴牌产能依旧暴涨，吉利稳居出口第三名，拿下头部车企增速第一。
2026年上半年，中国汽车出口大盘同比大涨65.3%，头部车企的排位已经十分清晰。按照完整出口总销量计算，第一名奇瑞集团93.16万辆，第二名比亚迪76.93万辆，吉利以47.24万辆位列第三名，158%的同比增幅，在所有头部车企当中排名第一，增长速度大幅甩开所有对手。
外界总会习惯性认为，吉利亮眼的出口数据，大半来自发往马来西亚宝腾、巴西雷诺的CKD散件，依靠属地换标来做大规模。但如果把全部KD散件、合作贴牌车型全部剔除，只统计吉利主品牌、领克、极氪三大自主品牌悬挂自身车标外销的整车，依旧实现了165%的高速增长，含金量十足。去年同期三大品牌海外整车不到9万辆，今年上半年达到23.85万辆，增量全部来自自有品牌真实零售，不再依靠贴牌走量的老模式。
十几年以来，吉利的全球化一直奉行低调的属地化策略，长期依靠合作品牌隐藏自身标识，只求出货规模，并不推广吉利母品牌。最近几年集团战略彻底转变，不再迂回躲藏，将吉利、领克、极氪三大品牌推向全球市场，今年的爆发，正是多年系统化布局迎来集中兑现。
第一，完整的新能源矩阵避开欧盟反补贴关税，成为增长最强动力。
欧盟对纯电车型加征惩罚性关税，不少车企在西欧市场遭遇瓶颈。吉利主打雷神（参数丨图片）插混，不在征税名单，顺利切入成熟市场。银河插混、领克插混、极氪高端纯电形成完整产品矩阵，适配欧洲、澳洲、中东各地法规。不同于很多车企依靠老旧燃油车抢占落后市场，吉利海外增量绝大多数是新能源车型，新能源出口暴涨585%。产品力对标日系、德系主流车型，不用大打价格战，就能站稳市场。
第二，依托沃尔沃成熟经销商网络，跳过漫长的品牌培育周期，是独有的护城河。
领克全部交由沃尔沃欧洲渠道运营，直接进入豪华品牌展厅，天然化解海外消费者对中国品牌的偏见，省去数年的市场培育期。极氪布局西欧、中东高端市场，选用豪华品牌代理商，总部统一定价，严格管控价格，杜绝经销商乱价伤害品牌。吉利银河进入欧洲、澳洲，能够共享集团成熟的海外物流、备件体系，渠道建设速度，是从零起步的车企难以比拟的。
第三，三大品牌分层布局，定位清晰互不内耗，前台独立、后台协同。
吉利银河主打10-20万主流家用，对标丰田、大众；领克深耕欧洲高端运动市场；极氪主攻豪华纯电。三个品牌展厅完全分开，不会互相抢单；供应链、备件、物流统一整合，压低运营成本。反观有些车企，在海外不断设立全新独立品牌，割裂母品牌，分散资源。吉利海外全部为真实终端零售，不存在向经销商压库的泡沫，增长十分扎实。
第四，总部统一定价，放弃粗放低价路线，慢慢积累海外品牌口碑。
早年吉利和一众自主品牌一样，海外全权交给代理商，价格混乱，廉价标签难以撕掉。如今吉利直接管控全球定价，拒绝无序降价，搭配长周期质保，打消海外用户对陌生品牌的顾虑。澳洲银河拿下细分销冠，中东极氪站稳豪华市场，领克常年位居欧洲中国品牌前列，不靠内卷，依靠产品和服务实现稳定增长。
第五，市场布局均衡，不依赖俄罗斯、伊朗这类特殊红利市场，抗风险能力更强。
奇瑞的出口有相当比例来自俄、伊等特殊市场，地缘环境一旦变动，销量就会剧烈波动。吉利三大自主品牌的增量，全部来自欧洲、澳洲、东南亚、中东等开放的成熟市场，没有单一国家的过度依赖，结构更健康。
中国车企出海长期分为两条路径：一种依靠海外新品牌、KD散件、特殊地缘市场做规模，品牌很难向上；一种高举高打，重资产投入从零建设全球品牌。
吉利走出了第三条路：早年依靠产业合作完成沉淀，如今以吉利、领克、极氪直面全球市场。即便剔除所有KD贴牌，依旧高速增长，稳居出口第三名，增速行业第一。这也意味着，吉利的出海，已经告别粗放的规模竞赛，进入体系驱动的高质量阶段。
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