穿越车市火线20年，四个安徽人站在了同一条船上

镜头从巢湖的落日开始推进，顺着塘西河的岸线一路向北，最终落在合肥滨湖的新能源产业园里。

一辆崭新的仰望U8（参数丨图片）正缓缓驶下生产线，不远处奇瑞工厂的流水线像一条流动的钢铁长河，每六十秒就诞生一台风云A9。蔚来的总装车间里，工装服的衣角在ES9的车身旁快速闪过，而几十公里外的高新区，问界M9刚结束最后一轮路测，摄像头里还留着城市晚高峰的车流影像。

很少有人能在这帧帧独立的画面里，看穿藏在背后的命运交集。

王传福、尹同跃、余承东、李斌，四个从安徽土地上走出来的男人，在过去二十多年的时间里，以各自不同的路径闯入汽车这个曾经被外资牢牢把控的领域，在燃油车时代的废墟之上，硬生生拼出了一条中国汽车的智能化之路。

他们之间有过交锋，有过隔空喊话，更有跨越二十年的隐秘传承，最终四个人站在了同一条赛道上，共同撑起了今天中国新能源汽车市场的半壁江山。

从淮河两岸出发的四条平行线

故事的起点还得拉回到上世纪九十年代的安徽。

1995年，30岁的王传福从北京有色金属研究总院辞职，带着250万元启动资金在深圳创办了比亚迪，彼时他还没有想过自己未来会和汽车产生什么关联，只是看到了充电电池领域被日本企业垄断的空白。

同年，已经在一汽工作了12年的尹同跃，被芜湖市政府召回，牵头筹备安徽自己的汽车项目，彼时的芜湖郊外的荒地上，几个从一汽过来的工程师挤在简陋的厂房里，对着一台拆解开的福特发动机反复测绘。

谁也不知道这个后来被命名为“奇瑞”的品牌，未来会成长为年销量260万辆的巨头。

这一年，24岁的余承东已经从西北工业大学毕业，加入了刚刚成立不久的华为，在数字通信领域摸爬滚打；22岁的李斌正在北京大学读大四，靠着写代码赚得了第一桶金。

没有人会把这个未来的互联网创业者和汽车联系在一起，四个安徽人，在九十年代的时空里，沿着四条完全不相交的平行线各自前行。

但命运的齿轮已然在悄悄转动。

2003年，王传福做出了一个让整个行业哗然的决定，收购西安秦川汽车，正式闯入汽车行业。彼时的中国汽车市场，大众、通用、丰田等合资品牌占据了90%以上的市场份额，自主品牌的生存空间被挤压到边缘，所有人都觉得一个做电池的外行想要造车，无异于痴人说梦。

王传福带着比亚迪的工程师们，用人力密集型的生产方式替代进口设备，硬生生把汽车的制造成本打了下来。

2008年，比亚迪F3以不到8万元的售价月销突破3万辆，成为中国汽车市场第一款销量碾压合资品牌的自主轿车，同年王传福推出了全球第一款插电混动车型F3 DM，彼时全球汽车行业还没有人意识到，这个来自安徽无为的男人，已经提前摸到了下一个时代的门把手。

而在芜湖的尹同跃，此时正带着奇瑞在自主研发的道路上死磕。

2001年，第一辆风云轿车下线，售价不到10万元，比同级合资车便宜近一半，当年就卖出了2.8万辆。尹同跃是出了名的“技术狂人”，他把赚来的每一分钱都投进了研发里，从发动机到变速箱，从底盘到整车架构，奇瑞在最艰难的燃油车时代，啃下了一个又一个外资企业卡脖子的技术硬骨头。

2010年，奇瑞已经成为中国第一个年销量突破60万辆的自主品牌，彼时尹同跃喊出的“打造中国人自己的汽车品牌”的口号，成了一代中国汽车人的共同信念。

这一时期的余承东，已经在华为做出了交换机、3G等多个明星产品，正准备从通信行业跨界进入消费电子领域，他还在等待一个属于自己的汽车时刻；而李斌在2000年创办了易车网，成了中国互联网汽车媒体的领军人物，天天和各大车企的老总打交道，没人想到这个“汽车媒体人”未来会下场造车。

2009年，中国政府启动“十城千辆”工程，新能源汽车的火种第一次在国内点燃。王传福看到了机会，押上全部身家投入动力电池研发，尹同跃也悄悄组建了奇瑞的新能源研发团队，两个安徽老乡，在不同的城市，几乎同时做出了同一个选择。

歧路与交锋，各自穿越生死线

2010年开始，进入了中国汽车行业最跌宕起伏的时刻，也即将成为四个安徽人第一次在赛道上相遇的时刻。

紧接着，有人跌入谷底，有人逆势崛起，有人跨界闯入，有人孤注一掷，曾经的平行线第一次出现了交点。

2010年的比亚迪，率先经历了波折。王传福喊出了“2015年做到全国第一，2025年做到全球第一”的目标，疯狂扩张产能，结果很快遭遇了滑铁卢。2012年，比亚迪销量同比下滑超过10%，经销商大面积退网，资金链几乎断裂。

王传福后来回忆那段日子，说自己“每天醒过来第一件事就是想怎么给员工发工资”。

就在比亚迪最艰难的时候，奇瑞第一台发动机顺利下线，一次性点火成功。这一声点火的轰鸣，不仅打破了国外的技术封锁，更点燃了中国人自主造车的信心。但就在500多天前，面对国外汽车厂商的技术封锁，尹同跃愤怒地说道：“让外国人走，我们自己干！” 并立下军令状：“干不成，就跳长江！”

尹同跃没有跳长江。

奇瑞也攻克了发动机技术，紧接着就迈向了整车制造。七个月后，首辆奇瑞轿车——风云000001成功下线，它帮助奇瑞实现了造车从0到1的突破，为安徽汽车产业的发展掀开了新的篇章。

2014年，李斌在上海宣布创办蔚来汽车，成了中国最早一批造车新势力的创始人。

这个从安徽安庆走出来的互联网人，带着完全不同于传统车企的思路闯入行业，他要做的不是“便宜的电动车”，而是“用户企业”，要把服务和体验做到极致。

很多李斌身边的人当时都觉得他疯了，一个从来没有造过车的人，想要在被外资垄断的高端汽车市场撕开一道口子，简直是天方夜谭。但李斌没有回头，他拉来了刘强东、马化腾等投资人，在合肥落地了蔚来的第一座工厂。

大家都知道，在他最需要土地和政策支持的时候，是安徽老家伸出了援手，给了他最坚实的后盾。

2018年，余承东带着华为的智能汽车解决方案正式入场。这个在手机行业把小米、三星都逼得节节败退的“余大嘴”，一进入汽车行业就放出了狠话：“华为不造车，但是要帮助车企造好车。”

彼时很多传统车企老总都对这个外来者充满了警惕，觉得华为是来抢自己饭碗的。但尹同跃很快站出来和华为达成了深度合作，奇瑞和华为联合打造的智选车项目，成了华为在汽车行业落地的标杆项目之一。后来王传福也放下顾虑高度评价问界，并称余承东多次带队到访比亚迪深度交流。

两个曾经在通信和汽车领域毫无交集的安徽人，就这样站到了同一条船上。

这八年里，四个人的轨迹第一次出现了交锋。

王传福的比亚迪靠插混技术快速起量，尹同跃的奇瑞在燃油车和新能源之间艰难转型，李斌的蔚来在融资和量产的生死线上反复挣扎，余承东带着华为的智驾体系四处寻找合作伙伴。

他们之间有过公开的观点分歧，王传福曾经说“智能驾驶的核心是整车控制，不能把命脉交给别人”，余承东则回应“华为的智驾技术是开放的，能帮所有车企少走弯路”；李斌曾经在公开场合表示“传统车企的用户思维已经过时了”，尹同跃则笑着回应“新势力有新势力的优势，传统车企有几十年造车的积累，大家各有所长。”

四个安徽人，用不同的方式，在同一片战场上各自穿越生死线。

2018年，蔚来ES8正式交付，比亚迪推出了全新的王朝系列车型，奇瑞的艾瑞泽新能源车型开始大规模走量，华为的第一代MDC智能驾驶平台正式发布。这一年，中国新能源汽车销量首次突破125万辆，四个人的品牌，第一次同时站在了中国汽车市场的主舞台上。

风暴中的抱团

2019年到2023年，是中国汽车行业的至暗时刻，四个安徽人也开始真正的直面风暴。疫情的冲击、供应链的断裂、全球芯片荒的来袭，让整个汽车行业陷入了前所未有的风暴，而恰恰是在这场风暴里，四个安徽人完成了最动人的传承与抱团。

2019年底，蔚来陷入了成立以来最大的危机。资金链几乎断裂，股价跌到1美元以下，被纳斯达克发出退市警告，李斌被媒体称为“2019年最惨的人”。

就在所有人都觉得蔚来快要撑不下去的时候，安徽合肥市政府带着70亿元的战略投资来了，有传言说在背后牵线搭桥的，正是尹同跃和王传福。两个在汽车行业摸爬滚打了几十年的老大哥，一起向合肥市政府力荐李斌，说“蔚来代表了中国汽车在高端领域的可能性，不能就这么倒了”。

真实度虽然有待考证，但拿到合肥投资的蔚来的确活了过来。

2020年，王传福拿出了比亚迪的“刀片电池”，一举解决了磷酸铁锂电池的安全痛点，把新能源汽车的自燃率降到了几乎为零。就连尹同跃也明确表示，自己高度关注比亚迪推出的二代刀片电池，直言“做得很不错，王传福还是很了不起的。”

同样是2020年，余承东带着华为的鸿蒙座舱正式亮相，一下子把汽车的智能化体验拉到了全新的高度。李斌公开表示“华为的智能驾驶技术是行业标杆，蔚来愿意和华为在技术上展开深度交流”。

曾经被传统车企警惕的华为，就这样靠着安徽老乡们的鼓励，一步步把智驾技术渗透到了整个行业。

2022年，插混市场迎来爆发，比亚迪的DM-i技术横空出世，彻底解决了用户的里程焦虑，让新能源汽车第一次实现了“短途用电、长途用油”的完美体验。尹同跃带着奇瑞的工程师团队，快速推出了鲲鹏DHT插混系统，让奇瑞的插混车型销量在一年之内翻了五倍。余承东则把华为的技术赋能给了多个合作车企。

四个安徽人，用各自的技术路径，几乎同时把新能源这条技术路线推到了行业的主流位置，直接把合资燃油车的市场份额打得节节败退。

这几年里，你能看到很多充满“安徽默契”的细节，比亚迪的供应链企业里，有个别是奇瑞孵化出来的配套厂商；蔚来的换电网络建设，得到了安徽全省各地政府的支持，而奇瑞采取‌“自研标准+生态合作”双轨并行‌的策略布局换电技术，和蔚来的标准实现了部分互通；华为的乾崑智驾落地的第一批合作车企里，奇瑞、江淮也在列。

他们从来没有对外说过“我们是安徽人所以要抱团”，但这四个从淮河两岸走出来的汽车人，有着共同的目标，就是让中国汽车真正站在世界之巅。

2023年，中国汽车出口量首次超过日本，成为全球第一大汽车出口国，其中比亚迪、奇瑞、蔚来、问界四个品牌的总销量，占到了全国新能源汽车总销量的40%以上。四个安徽人，用了整整二十年的时间，把曾经外资品牌口中“不可能成功的中国汽车”，卖到了全球180多个国家和地区。

新的战场

2025年，中国汽车产业迎来了历史性的拐点。燃油车的市场份额已经跌破50%，新能源汽车渗透率突破60%，行业从增量竞争彻底进入存量博弈，价格战的硝烟弥漫在整个市场上空。这一年，安徽汽车产量登顶全国第一，拿下了汽车产量、新能源产量、汽车出口三个全国第一，四个安徽人站在了新的战场之上。

王传福带领的比亚迪，2024年销量突破427万辆，成为全球销量最高的汽车品牌。他提出的“光伏+储能+充电”的新型能源生态，正在全国范围内快速落地，汽车不再是一个单纯的交通工具，而是变成了移动的储能终端，深度融入了整个新型电力系统。

这个曾经被行业嘲笑“外行造车”的安徽人，已经成了全球新能源汽车产业的风向标。

奇瑞2024年销量突破260万辆，其中出口量超过114万辆，连续多年位居中国车企出口第一。这个在燃油车时代就啃下了无数技术硬骨头的“技术狂人”，现在带着奇瑞在智能化赛道上狂奔，和华为联合打造的智界系列车型，成了2025年高端新能源市场最大的黑马。

尹同跃喊出的“为中国汽车争一口气”的口号，穿越了二十多年的时光，现在依然是整个行业最动人的宣言。

李斌带领的蔚来已经走出了当年的至暗时刻，2025年累计交付量突破32万辆，换电站在全国布局超过3000座，建成了全球最大的换电服务网络。

这个曾经被质疑“不会造车只会做服务”的安庆人，现在把蔚来的高端品牌做到了70万元以上的价格带，打破了外资品牌在豪华汽车市场维持的垄断。蔚来的技术输出模式，正在向全球多个国家复制，把中国的高端汽车服务理念带到了欧洲、中东等市场。

华为智能汽车业务2025年合作车型的总销量突破120万辆，乾崑智驾的落地车型超过了30款，成为全球装机量最大的高阶智能驾驶系统。

从安徽六安走出来的余承东，用通信行业积累了三十年的技术积累，彻底改写了汽车行业的智能化规则，让“软件定义汽车”从一句口号变成了全行业的现实。现在几乎所有的中国车企，都在不同程度上使用了华为的智能汽车相关技术，华为成了中国汽车产业智能化转型背后最坚实的技术后盾。

时空交错之间，我们会发现一个非常奇妙的场景，二十年前，四个安徽人分别在电池厂、传统车企、通信公司、互联网媒体，谁也没有想到未来会在汽车这个赛道上相遇；二十年后，他们四个人各自带领的品牌，加起来年销量突破600万辆，占到了中国汽车总销量的四分之一，真真正正撑起了中国汽车市场的半壁江山。

他们之间依然会有竞争，会有不同的技术路线选择，会在公开场合有不同的观点表达，但所有的竞争，都是向着同一个方向。

就在2024年，王传福、尹同跃和李斌罕见地站在了一起，台下坐满了中国汽车行业的新一代创业者，李斌向王传福问道，你简单展望一下，安徽什么时候能够实现汽车产量翻番的目标？

王传福表示，比亚迪会加大对安徽的投资，把安徽汽车产业推到一个新高度。尹同跃则笑称，安徽汽车产业产量翻番的目标，更多地取决于王传福，他如果拿部分产能回来，安徽的汽车产量提升会很明显，如果产量翻番的话，他们争取三年时间做到。

散场之后，他们将目光看着远处一排排刚下线的新车缓缓驶出工厂，车灯连成了一条光的河流，从安徽向着全国、向着全世界的方向延伸出去。

没有人知道下一个二十年中国汽车产业会走到哪里，但所有人都知道，这四个从安徽土地上走出来的男人，和他们背后成千上万的中国汽车人，已经把不可能变成了可能。

他们用了二十年的时间，完成了中国汽车从燃油车时代的追随者，到智能电动时代的引领者的跨越，而这个故事，才刚刚写到最精彩的章节。