坚守新能源第一省，安徽必须打破“合肥芜湖之争”

“谁将会是安徽汽车工业的未来？”

一个很难回答的问题，也是一个合肥和芜湖，都希望是写下自己名字的题目。

合肥有着本土的江汽、蔚来和大众安徽，靠着引进了比亚迪的工厂，实现了汽车产业链条的兴盛。芜湖，只有奇瑞一家车企，但是靠着超级链主的身份，成功让芜湖成为汽车出海桥头堡的位置。

合肥的链条，重在智能和科技，玩的是“以投带引”的资本招商术。芜湖的链条，重在汽车传统产业全布局，走的是“培育本土龙头”的产业深耕路径。

一个发展快，一个资格老，谁都想当安徽汽车产业的领军城市。但是，常年处于“既生瑜何生亮”的竞争里，互不相让。

竞争？安徽不这样想。

基于链条布局和路径的不同，安徽定下一个规划，合肥与芜湖能够携手，让安徽招牌走向世界。其中，合肥是“智能电动汽车之都”，芜湖是“世界级汽车产业集群”。

这一规划，来自于未来的必要，也来自于一种“居安思危”。

2025年，安徽省以绝对的优势，超越江苏和浙江成为新晋新能源汽车第一省。“安徽招牌”走向世界的脚步变得迫切。然而，浙江靠着吉利和零跑两大车企，新能源汽车产量紧紧咬着不放，安徽想要守住新能源第一省，还是需要尽快实现省内的产业协同。

合肥和芜湖，实现协同的第一步，是先打破瑜亮情结，暂停“合芜之争”。

工业立市，合肥赶超

谈到合肥的新能源产业，最被外界所传闻的就是赌赢了蔚来，在蔚来股价最危急的时刻，合肥市的国资出手，让蔚来从ICU走上了绿茵场。

许多合肥人对本市新能源汽车的第一印象，是蔚来。蔚来，可以说是合肥这座风投之城近年来最成功的投资之一，更带动了安徽整个省在新能源汽车产业的快速发展。

从近几年的数据来看，合肥的新能源汽车产业发展远高于行业平均水平，特别是对本省的贡献程度，更是以指数爆炸的趋势向上。

简单看下，2021年合肥市新能源汽车产量仅有14.7万辆，2023年合肥的新能源汽车产量就快速增长到74.6万辆，进入到新能源第一市的争夺中，2024年合肥顺利的完成了超越，以137.61万辆的产量拿下新能源第一市的桂冠。

虽然合肥的新能源汽车产业崛起是近几年的事情，但如果要追溯其发展，就不得不将时间再向前回溯到2011年，这一年安徽省进行了一场大规模的行政区划调整，从而影响到未来十年整个安徽经济的发展。

2011年8月22日，存在了数十年的地级市巢湖被撤销，合肥、芜湖和马鞍山三分巢湖辖区，合肥接管了巢湖市区和庐江县，不止拥有了属于自己的内湖，更有了城市向东南发展的土地。

从卫星图上看合肥，不难发现合肥的绕城高速内，北面空旷，南面拥挤，城市发展重心在南移，甚至南边早已突破绕城高速，在与肥西接壤的地区建设了密集的工业区。

对于城市发展来说，土地从来都是稀缺资源，特别是像合肥这样以工业立市的发展模式，大面积的工业土地需求成为合肥发展的难题。

然而，无论是“最牛风投”，还是“工业立市”，以及三分巢湖，都绕不开一段往事。

在合肥的市民论坛上，有一篇古早文章时不时就会被翻出来，这篇文章标题很简单，叫《他改变了合肥》，讲的是2005年时任合肥市委书记孙金龙的故事，也是从那时开始，合肥政府通过《优先加快工业发展行动纲要》明确，工业立市。

然后就是在合肥周边一座座工厂，先是白色家电，海尔、美的、格力、长虹纷纷进入合肥，三年时间，合肥成为了家电之都。

随后有了合肥的第一次“风投”，京东方被请到了合肥，给合肥带来了一个千亿级的产业集群，也让合肥在招商上探索出了一条成功的“合肥模式”。

在这一模式的推动下，合肥从液晶面板开始，引进了芯片产业，随后在新能源汽车的赛道上看准了蔚来，还吸引来了比亚迪和大众安徽的落地，真正实现了从工业立市到“工业强市”的目标。

芜湖，不用成为合肥

合肥崛起，芜湖面临一问。

芜湖真的能成为安徽的“下一个合肥”吗？

在合肥被称之为“最牛风投城市”破圈之后，对于安徽第二大城市芜湖，很多人有此一问。一个让很多芜湖人迸发高血压的问题。

历史上，芜湖曾为安徽经济首埠，长江穿城而过，赋予了这座城市独特的韵味，且奔着打造“小上海”而来。曾几何时，芜湖的发展，在合肥之上。

但是，合肥有省会之位。两个城市的叫板，一直是你来我往的。在奇瑞还在燃油车时代当自主品牌老大的时候，去了一次芜湖，出租车司机提起合肥，说了这样一句话，“和我们芜湖争，又争不过。”尤其是芜湖的汽车产业，既不依赖合肥，也不想“被抽血”。

在很长的时间里，芜湖和合肥的关系，远不如和南京亲近。街头巷尾流传着，“我们最熟的朋友是南京，合肥更像没怎么来往的远亲。”

一条长江，一道淮河，把安徽从“北中南”劈开，东接长三角，南投江浙沪，北靠苏鲁豫，安徽成了全国“混圈能力最强”的省份。

芜湖和合肥各站江的两边。芜湖不服合肥，合肥压不住芜湖。饭桌上，有人喝黄山毛峰、有人吃烧饼油条，各唱各的调，彼此不买账。

多年来，“既生瑜何生亮”的既视感，在芜湖和合肥演绎得还挺彻底。

2020年合肥拿下蔚来，“蔚来开启了合肥新能源汽车产业的一扇门”，此后，合肥开始被称之为“最牛风投城市”，彼时的芜湖第一大汽车品牌，奇瑞，正处于卖一辆车赚得没有一斤猪肉多的时候，负债高达近700亿元。

电动智能化的风口之下，属于芜湖和合肥的位置，换了。很长时间里，手握着奇瑞、海螺等几大国企的芜湖，突然面临着“成否成为下一个合肥”的拷问。

当时的芜湖人，是不能接受的。即便今日，奇瑞已经成为中国汽车出口的桥头堡，芜湖也不能接受这个拷问。

瑜亮情结，至今也尤为严重。

即便，安徽给出规划，希望这股已经不合时宜的“瑜亮情结”赶紧被打破，但是，一直自视为“老省会”的芜湖，也并不打算只挂个牌子、做个装点门面的角色。

2023年，奇瑞销量达到188万辆，芜湖在官方平台发了一篇文章，《“一城独大”不是春》，直指合肥一家独大的格局，话里话外透着不再遮掩的锋芒。

“剑指合肥”，被视为芜湖的掀桌子言论。有人说，这是芜湖不满合肥这个“耀祖”。从文章内容来看，着实有些冤枉芜湖了。

文章里写到，“广东有深圳、广州、佛山、东莞四座GDP万亿城市，江苏除了南京外，苏州、无锡、南通三座城市的GDP也突破万亿。”

言外之意，安徽也可以，芜湖有能力和野心，当安徽的“副中心”。囊括海螺水泥、奇瑞汽车、三只松鼠等企业，新能源汽车、大数据、人工智能等高新产业也在蒸蒸日上，芜湖不乏独当一面的能力。

多城驱动是趋势，就像“散装江苏”表象之下，是13城经济实力的竞逐。芜湖，想和合肥竞逐。

彼此需要

产业链重构的压力，技术迭代的竞赛，在竞争的下半场，合肥模式和芜湖路径，都迎来了新的挑战。

挑战之下，就意味着“彼此需要”。

虽然，合肥的新能源汽车工业的代表是比亚迪，是蔚来，但如果从更核心的驱动力来看，还是依靠江淮汽车造就的完整汽车产业，才让合肥有了六大汽车制造基地。

之所以合肥会看重蔚来，除了看重新能源这条赛道外，更重要的是因为当时江淮是蔚来的代工厂，这个座落在江淮汽车工厂附近的第一先进制造基地，如今依然是蔚来的主要生产基地之一。

从地图上来看，这座位于肥西县派河岸边的蔚来工厂，正处于这一新能源产业集群的一角，大众汽车安徽工厂、大众汽车研发中心、江淮汽车制造中心还有江淮尊界的超级工厂都在附近，可谓是群贤毕至。

这几家车企造就了合肥城南的汽车工业，而这也是合肥城市发展的最南端，再向南，就是农田，作为十三个粮食主产区之一的安徽，还需要承担农业重任。

于是在合肥的西北方，蔚来的新桥二工厂拔地而起，新桥工厂的选择，不是简单地在城市周边寻找空地，在蔚来新桥工厂一侧是合肥新桥机场，另一侧则是长鑫存储。

同时蔚来工厂还带动了不少上下游产业来到新桥，但是受限于蔚来当前的产能，新桥这片地方还没能成长为像肥西一样的产业集群。

但是在合肥的最北端，一个超强链主早已带动了这片边远之地上拔地而起。

故事的开始，刚好也是蔚来确定要来合肥的2020年。这一年，比亚迪的电池生产基地落户合肥，60亿元的投资，让合肥有了现在的辉煌。

当比亚迪看到合肥在新能源汽车产业上的布局，很快就追加了合作内容，2021年7月，比亚迪合肥工厂签约，选址在合肥市北的长丰县。

此时的长丰县，距离脱贫摘帽已经过去了10年，也刚迈入全国百强县的排行中。

随后，合肥让外界看到什么是产业协作，42天开工，10个月投产，到2023年工厂产能就接近50万辆，直接将安徽的新能源汽车产量翻了一倍。

2025年在三期工厂投产的状态下，比亚迪实现了81万辆的产量，产值850亿元，也正是这一年，合肥汽车产业集群的营收突破6000亿元。

合肥与比亚迪的合作，不仅仅是引进一个超级工厂，更是系统性构建新能源汽车全产业链生态的重要一环。

可以说，如今合肥的模式，走到了从“招引”走向“生态构建”的关键时刻，必须让“外来企业”真正形成协同效应，则需要芜湖“链主”模式的经验。同时，芜湖也要让奇瑞引领本土产业链全面升级，补齐智能化短板，更好地走向世界。

虽然，安徽完成了全产业链的布局，也在省内形成了以合肥和芜湖为中心的产业集群，有着全国新能源第一省的实力。但无论是合肥还是芜湖，在智能座舱和智能驾驶方面都缺少本地的企业。也是本地车企所需求的，这是内驱。

合肥在三分巢湖之后，获得了更大的发展空间。通过巢湖，合肥拥有了接通长江的水运通道，在肥西的新能源汽车产业园旁就是合肥，满足了合肥汽车出海的水运需求。

芜湖，虽然是长江上的重要城市，拥有芜湖港这一重要口岸，但是城市面积限制了整个汽车产业的发展，导致奇瑞只能向上游的铜陵、池州发展，从产业集群的角度来看，分散的产业，难以形成合力。

形成合力，走向世界，必须实现合芜合作。从人员储备上来看，合肥-芜湖是最汽车产业人员最密集的城市群，也有不少从业者都是双城生活，在芜湖上班，家在合肥。

虽然，人员在合肥和芜湖之间流动，但是产业间的协调，仅靠人员难以实现。不过，在安徽的规划之下，分散的局面也在变化，奇瑞与宁德时代合资的电池工厂落地到巢湖，逐渐从芜湖向合肥靠近。

因为，对于安徽来说，想要继续赢下去，就必须要实现合肥-芜湖的联动。觊觎新能源第一省的并不少，近邻浙江，曾经夺冠的广东，都在等一个超越的机会。

安徽，不敢掉以轻心。