只改个车顶色就敢称 200 项升级？全新精灵1号这次套路藏太深

要买一款精品小车，你首先会看什么？

以前是颜值、空间、用车成本，新能源时代来临之后，又加上了续航，那么，还有什么可以开拓的领域吗？

这个问题，还得看精品小车的鼻祖——smart。从它开始，小车才摆脱代步、低端、工具化的桎梏，走出了精品、时尚路线。

根据官方消息，全新一代smart精灵（参数丨图片）1号将在8月初正式上市，据说实现了超200项整车产品体验升级。

看来，smart又要点出新的“科技点”了。

01、新奢外观，经典传承

smart之所以会成为一代经典车型，是因为它开创了精品小车路线，并长期坚持了一批标志性的设计元素。这些元素从燃油车时代跨越到新能源时代，在全新一代smart精灵1号上体现得很明显——从官图来看，它的外观设计延续了经典轮廓。

这似乎与行业常规不符，现在新能源车型更新换代速度非常快，再加上行业主流品牌创业时间都不是很长，“传承经典”似乎已无必要，推出新车都是修修补补，生怕别人不知道自己是新款。

但smart却不一样，它在外观上基本选择按兵不动。

猜想背后的原因是，这套由梅赛德斯-奔驰全球设计团队全程主导的「感性・灵锐」设计语言已经得到了验证和认可——2023年，它同时拿下了德国iF设计奖和红点设计奖，不再需要通过频繁变动来刷存在感。

更关键的是，上市几年之后，精灵1号的轮廓依然能在车流里被一眼认出来。

赛博光影贯穿式LED大灯、璀璨光影贯穿式LED尾灯、“灵感之环”悬浮式撞色车顶、沉浸式全景天幕、无框车门，这些元素组合在一起，已经形成了一套可识别的视觉符号。

全新一代smart精灵1号的“经典”，还在于“回归”。

官方资料显示，全新一代smart精灵1号的 “铂金版日冕金车顶”将要回归。

这个颜色大有来头：它最早是2023年smart 25周年铂金版的顶配专属色，设计渊源可以追溯到smart与爱马仕的联名款，由奔驰设计团队量身打造的定制漆面。

对smart来说，这是将稀缺设计语言与用户共享的一种方式。

它不一定会成为购买决策的核心驱动力，但当它和D柱发光Logo、Styled by Mercedes标识、后视镜Logo照地灯这些小细节叠加在一起，便共同构成了这台车区别于普通小车的“新奢感”。

当然，smart在设计上的底气不止于此——它能拿出比颜值更能吸引人的东西。

02、全新的底层架构

有一个挺有意思的现象：无论是20年多年前国产汽车刚开始普及，还是五六年前国产新能源兴起，最初的主力都是小车。前几年风靡大街小巷的五菱宏光MINI EV，还记得吧？

原因很简单，造小车是汽车厂商的“起手式”，它门槛不高，凑吧凑吧就打造出来了。你说底层架构？一款小车，犯得着这么麻烦吗？

但smart并不这样想！或者说，它要是这样想了，可能就没有后来的smart了。

这一次的全新一代smart精灵1号，直接采用了EEA4.0电子电气架构。

这是同级首批搭载量子级AI电子电气架构EEA4.0的车型，采用"超级中央大脑+安全控制小脑"的设计。

"超级中央大脑"负责高效协同，"安全控制小脑"负责关键守护，自我进化系统让体验持续升级，开放生态系统带来更多可能。

四大系统协同工作，让整车响应更快、运行更稳、守护更安心，并可持续进化。

简单来说就是：算力协同效率更高、响应速度更快、系统更稳定，同时还能通过OTA的方式进行持续升级。

它甚至还有量子安全加密技术，主要是为个人数据提供全方位保护，这是这种技术首次出现在同级别车型上。

说白了，全新一代精灵1号的设计理念，跟奔驰的那些高端豪华车型是一样的。

这种级别的小车，很多消费者可能没那么高的要求，反应慢点、系统出点差错，他们似乎也能接受。但smart“违背”了这些用户的需求，它在新能源时代，提供了原生智能。

03、智能、豪华双在线

AI级电子电气架构带给人的最直接体验，就是座舱的智能化。

全新一代精灵1号搭载的是同级唯一的4nm制程龙鹰6P芯片，较行业主流5nm方案制程更先进一代，双卡5G高速通信，每一次操作都毫秒级响应，流畅在线。

它为的就是两个字：不卡。

虽然是小车，但它的大多数用户都是年轻人，用车频率相当高，对“卡”的容忍度也很低，这也是全新一代精灵1号下这么多功夫的主要原因。

至于屏占比高达90.86%的15.4英寸2.5K中控大屏，也是年轻用户喜欢的配置。

那么它提供了哪些功能呢？

随便列举几个——声纹识别，可以识别乘客的身份，并提供个性化服务；AI语音情感TTS，支持多音色、多语种语音回复；一句话，就能控车、开导航、打开AI音乐空间等等。

此外，它还有精灵助手智能空间，AI画图、AI儿童乐园都能带来不错的体验；超级精灵AI模式甚至可以基于目的地相关信息，生成个性化出行攻略。

当然，坐在全新一代smart精灵1号车内，你所能感受到的不仅仅是智能，还有奔驰最擅长的豪华。

它有森海塞尔殿堂级音响，能实现录音棚、超现场、演唱家三种音效一键切换；

有SPA级舒享座椅，主副驾24种按摩组合，前排坐垫总厚度能达到89mm；

有256色智能氛围灯，支持20种个性化主题，并且可以与驾驶模式联动，同时还支持盲区预警灯光联动。

有智能香氛系统，可以检测驾驶员疲劳程度，自动释放提神香氛。

客观来说，这些功能和配置，在售价几十万的高端车型上并不算新鲜，但出现在这种级别的小车上，诚意就很明显了。

04、“小车带高阶辅助驾驶”不是伪命题

你大概很少在一款小车上看到高阶辅助驾驶功能，是消费者不需要吗？当然不是，无论开什么车，更好的辅助驾驶都能降低驾驶负担、提升行车安全，只是大多数小车，都不愿意给而已。

有些是因为缺乏底层智能，有些则纯粹是为省成本。

全新一代smart精灵1号不一样，它是豪华小车中率先搭载激光雷达的车型。

全车31颗高精度感知硬件，配合同级领先的英伟达Orin Y芯片以及千里浩瀚高阶辅助驾驶系统，背后则是WAM 最新世界行为模型、23.5 EFlops云端算力、累计百亿公里辅助驾驶数据。

它能带来什么呢？

首先，不挑城市、不挑路，全国有导航地方就能开，全场景覆盖各种路况，还支持停车场和园区闸机的自动通行。

其次，支持城区+高速无图NSP，可智能完成闸机识别、环岛通行、红绿灯路口辅通行、超车变道、导航变道、汇入汇出车流、避让交通参与者等重要辅助驾驶场景。

还有，全场景泊车辅助，覆盖百余种高频泊车场景，机械车位、断头路车位、离车泊入等极限泊车场景，斜坡、限位、窄位也都能Hold得住。

同级别的软硬件配置以往只能在几十万的高端车型上见到，如今被smart带到了十几万级的小车上。

高阶辅助驾驶并非这类小车的冗余配置——精品小车的核心受众不乏驾驶经验不足的年轻人、日常接送孩子的宝妈以及通勤途中注意力容易分散的上班族，相比老司机，他们在复杂路况下的判断力和应变能力尚未完全建立，更需要高阶辅助驾驶系统的帮助。

这才是真正的平权。

05、三电与驾控双双越级

前几年纯电小车很流行，现在销量明显下滑，一个重要原因是用途过于单一，基本都是“代步”，行车路线固定、日均用车里程短、充电不便，产品短板越来越明显，不少人已经不愿再将就了。

对此，全新一代smart精灵1号给出了不一样的方案，全系标配800V碳化硅高压平台，神盾金砖电池最大充电倍率可达6C，10%到80% SoC只需要12分钟，在高速服务区，下车休息一会儿，车子就又满电了。

雷霆16合1智能电驱，最大功率245kW，CLTC工况下续航里程535km，0-100km/h加速时间6.7秒，对目标用户来说完全够用。

三电之外，驾控同样在线。底盘由梅赛德斯-奔驰团队联合调教，前麦弗逊后五连杆悬架，四轮四角布局，窄路掉头一把过，街巷泊车更从容。

可以说，全新一代smart精灵1号不仅补齐了传统小车的短板，还在驾控上保留了小车好开好停的先天优势——三电与驾控，二者兼得，才是精品小车该有的样子

结束语

客观来说，全新一代smart精灵1号的产品哲学，并不是要跟那些售价几十万的高端大车去拼性能。

它想要做的，是以小车的身份，掀起一场“技术平权革命”。

把30万级车型上才有的功能和配置，配置到一款十几万级的豪华小车上，让客户不再在实用和价格之间为难，不再为了省钱而去忍耐传统小车的各种问题。

与此同时，依托奔驰的设计与豪华底蕴，把更高阶的质感带入了小车市场。

当然，现在全新一代smart精灵1号呈现出来的还只是“账面实力”，它毕竟还没有上市。

但很多时候，账面实力就是一种态度。

精品小车市场的游戏规则，或许该改写了。