北京
马勒集团近日宣布与德国物流企业KELLERGROUP展开合作，将曼恩hTGX氢燃料重卡投入真实物流场景进行运行测试。KELLERGROUP日常承担向马勒斯图加特地区工厂的供应商运输任务，往返于各生产基地之间，此次将氢燃料卡车无缝嵌入既有运输路线，用日常运营数据替代实验室数据来回答氢内燃机到底能不能跑、能不能扛、值不值得规模化。
参与测试的MAN hTGX搭载氢内燃机而非燃料电池路线，排量16.8升，输出功率383千瓦，六缸直喷，曾获"2025卡车创新奖"。马勒为该车提供了从动力单元到热管理的整套核心组件：氢动力单元包括活塞、活塞环、活塞销和缸套等精密部件，同时配套冷却模块和完整的气门机构总成。由于氢气火焰传播速度极快、燃烧温度远高于柴油、且分子极小易通过活塞环间隙窜入曲轴箱——业内称为"窜气"——传统内燃机零部件无法直接适配。
马勒专门针对这些特性重新开发了一系列组件，其技术成熟度和量产适应性已在斯图加特氢能测试中心完成验证。其中氢动力单元的设计核心是将发动机机油消耗和氢气窜气量降至最低，从而避免早燃和爆震，确保发动机在高负荷工况下也能稳健运行。
在实际运营中，hTGX加氢仅需10至15分钟，单次续航可覆盖中长途运输需求。相比纯电重卡动辄数小时的充电等待，在时效敏感的物流场景中，氢内燃机的时间成本优势非常直观——卡车停下来加氢和停下来加油几乎没有时间差异，这对物流企业的运营调度是巨大的吸引力。
这次合作的技术基础来自一笔更大的订单。2024年11月，马勒获得了曼恩的正式委托，为约200辆hTGX供应氢发动机核心零部件，首批车辆已于2025年启动交付，目标市场覆盖欧洲多国。
曼恩将hTGX归类为"零排放车辆"，可在碳排放管制严格的城市物流通道自由通行。当时，马勒全球销售负责人Roger Busch博士表示，马勒已将内燃机领域逾百年的经验成功迁移到氢燃料技术上，能够全面满足客户对性能、效率和使用寿命的要求。
站在更广的视角看，马勒目前在全球同步推进的近30个氢发动机项目覆盖了道路运输和非道路机械两大领域，其战略逻辑很清晰：电气化是主赛道，但商用车特别是重卡领域的脱碳，不能把全部赌注押在电池上。
此次与KELLERGROUP的合作，本质上是在真实物流网络中为这条技术路线建立运行样本——从台架数据走到运营数据，这一步对于氢内燃机的商业化落地来说，绕不过去。
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