滴滴，悄悄把充电干成了中国第一

中国公共充电市场，变天了。

易观分析最新报告显示，截至2026年3月，滴滴充电以34.22%的充电量市场份额位居全国第一，将特来电（10.06%）、云快充（9.54%）等传统充电桩玩家远远甩在身后。

一家做出行的公司，怎么就干成了充电行业的老大？

提起滴滴，大家都知道它是网约车龙头，充电做成第一，确实有点出人意料。

充电行业，公认的龙头一直是特来电、星星充电这些专业玩家。

实际上，从全国公共充电枪保有量来看，滴滴并非第一。

中国公共充电市场充电枪保有量 图源：易观分析

特来电48万把，星星充电38万把，滴滴37万把排在第三。

但论充电量份额，滴滴却以34.22%高居第一，比后三家加起来的还多。

充电量市场份额 图源：易观分析

桩数第三、电量第一，滴滴是怎么做到的？

靠的是庞大的网约车司机用户。

截至2025年底，滴滴平台注册电动车已超800万辆，年度活跃用户7.49亿，活跃司机和骑手3500万。

滴滴中国出行全年订单量137.35亿单，日均约3760万单。

跑的多，耗电量大，充电需求自然旺盛。

滴滴通过平台运营，能精准引导司机前往滴滴合作的充电站充电。

司机打开滴滴车主App就能看到附近充电站的位置、价格和空闲情况，充电成了接单流程中的自然一环。

而且，它还充得快。

快充枪是指额定功率超过60kW的充电枪，慢充桩一般每小时充7度电，一个55kWh的电池包需要约8小时；而快充桩30分钟内可充到80%电量。

数据显示，超7成新能源车主优先选用快充枪。

快充正在成为市场主流选择。

滴滴充电，92.3%以上的充电枪都是快充，排名第一。

单枪效率高，启动时长缩短至10秒左右，让用户充电速度平均提升8%，充电桩可用率达97%以上。

具体来看，特来电和云快充日均为3.0辆，滴滴充电单枪日均充电7.7辆车，是前者的2.5倍。

归结起来，滴滴依托网约车基本盘，客户量大且稳定，同时大量布局快充，提高充电效率。

最终，把充电做到了中国第一。

滴滴为什么跨界做充电？

它的逻辑和做洗车、做维修一样，平台的车跑到哪里，服务就跟到哪里。

只不过，充电是网约车最核心的变动成本，这笔账更大。

滴滴平台注册电动车已超过800万辆，按平均50度电算，这就是4亿度电的储能容量。

按目前市场价估算取中间值，充满一次大概是3.1亿元。

这是一个巨大且近在眼前的生意。

不同于传统玩家重资产自建，滴滴做的是轻资产连接，把现有的充电桩“连”到自己的平台上。

具体怎么连接？

滴滴充电已与28家主流主机厂实现车桩互联互通，携手900多家设备生产商、超1.4万家充电运营商，覆盖290余座城市、连接超7.2万座充电站，建起一张开放而高效的智能充电网络。

下场做充电，滴滴首先能降低运营成本。

滴滴手握全国最大的新能源车队，传统外包购电模式无法对冲电力现货市场的价格波动。

滴滴自己下场参与电力交易，掌握议价权就能拿到更低的电价，从而直接降低整体运营成本。

司机充电便宜，收入自然更有保障，平台运营更稳定，核心竞争力更强。

其次是能赚钱。

滴滴手里的资源不只是充电的工具，更是其数据调度能力。

把海量分散的充电负荷和车载电池聚合在一起，就成了一个可调度、可交易的“虚拟电厂”。

“虚拟电厂”新型电力管理模式

平台一方面引导司机错峰充电、削峰填谷，另一方面通过V2G技术让车反向放电，电价低时充、电价高时放。

一来一回，充电就从“成本项”变成了“收益项”。

以广州“穗能通”V2G平台为例，有网约车司机算过账，夜间充电、白天午间反向放电，以收益分成最高4.8元/度来算，每月能多赚近2000元。

电网侧的账更大。滴滴充电已在全国超过20个省、市获得售电、负荷聚合商资质，累计响应次数超过600次，响应时长近3000小时，响应量超4000MWh。

V2G技术把车里多余的电反向卖回给电网 图源：广州日报

不仅如此，滴滴充电逐步给普通用户开放，也有收益。

过去，滴滴充电的核心用户是平台上的网约车司机，但充电这门生意的想象力远不止于此。

生态层面，滴滴和比亚迪达成战略合作，三年内共建1万座兆瓦闪充站，服务对象从滴滴司机扩展到了比亚迪的私家车主。

目前，滴滴充电已与28家主流车企实现车桩互联互通，任何品牌的新能源车主，都可以通过滴滴出行App找到附近的充电站、扫码充电。

私家车用户正在成为一个快速增长的新群体。

用户使用滴滴充电

今年五一假期，滴滴充电发布的数据显示，私家车新用户数同比增长41%，私家车异地充电订单量同比增长44%。

滴滴充电的用户结构，正在从单一的网约车司机向更广阔的新能源市场延伸。

滴滴的充电生意，越做越大。

滴滴充电做到行业第一，背后是充电行业竞争格局的深刻变化。

国内公共充电服务运营商主要分为三大类。

以国家电网、南方电网、中石油、中石化为代表的国央企运营商，以蔚来、小鹏、比亚迪为代表的车企系运营商，以及以特来电、星星充电为代表的重资产模式第三方运营商。

比亚迪闪充站

现在以滴滴充电、云快充为代表的轻资产聚合模式也进来了。

除此之外，蚂蚁、移动、联通、中石油、中石化等也想分一杯羹。

玩家越来越多，竞争自然越来越卷。

但大家手里握着不一样的牌。

滴滴手里是3500万司机、800万辆车，高频的网约车流量是它的基本盘；车企手里是自家车主，逐渐无差别开放；特来电、星星充电重资产、布点够多。

各有各的基本盘，但竞争的核心从单一的桩数比拼转向了用户争夺。

谁能让用户在充电的半小时里体验更优，谁就能留住用户。

落脚点是拼生态，即通过与能源、出行、商业等场景的深度融合，丰富用户的充电体验，推动公共充电从一个功能性的补能点，形成一张生态网。

向上，V2G双向接口让电动车成为移动储能单元，向电网放电调峰，车主增收、电网减负。

横向，场站叠加休息、餐饮、零售、维保、二手车、保险等商业服务，从卖电变多元变现。

向下，充电网络与车联网、智慧路网、出行平台打通，智能找桩、预约充电、无感支付、自动导航一气呵成。

海量数据沉淀下来，反哺智慧交通精细化运营。

早在2023年，中国石油首座“超级充电+便利店”综合示范站投用，融合光伏、储能，慢充、快充、大功率液冷超充、电池检测技术、智慧化平台系统等功能，还建立了两层、400平方米便利店，可提供餐饮、购物、休憩、咖啡等多业态服务。

中国石油首座“超级充电+便利店”综合示范站

这两年，充电站又玩出了新花样。

比如，近期滴滴充电与肯德基联手，在北京、上海、广州等14城的近50个场站，首次推出“送餐到站”服务。

车主在滴滴充电场站咨询“送餐到站”服务 图源：滴滴充电官方

京东联手比亚迪、理想汽车打造全场景补能生态，涵盖京东便利店、七鲜咖啡、迪空间文创精品等多元消费场景，并通过智能云值守系统实现24小时经营。

京东汽车与理想汽车正式签署独家战略合作协议 图源：中国青年网

充电站正在从一个补能点，变成一个本地生活服务的新入口。

公共充电的下半场，你看好谁？

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