北京
提起20万元级新能源中大型轿车，能一下子想到星途ES的人恐怕并不多。
这款车是奇瑞汽车高端品牌星途的一块重要拼图，然而事与愿违，2023年12月初次上市后其在国内市场的表现一直难称成功。
2026年7月20日，星途ES迎来了“第六次上市”。不服输的奇瑞，选择了再搏一次。
文 |霍然
编辑 |黄硕
运营 |隋星
高端之路，道阻且长
新款星途ES（更名前为星途星纪元ES）总共推出三款车型，分别是增程302 Max激光雷达版（17.99万元），增程255 Ultra四驱激光雷达版（19.99万元），纯电860 Max激光雷达版（20.99万元）。
在两年半的时间里，星途ES总共经历了六次大大小小的改款上市。
第1次：2023年12月，2024款纯电版首发上市
第2次：2024年1月，2024款纯电国潮版上市（新增）
第3次：2024年8月，2025款纯电版上市（改款）
第4次：2025年3月，2025款增程版上市（新增）
第5次：2025年9月，2025款纯电加推上市（新增）
第6次：2026年7月，2027款纯电、增程上市（改款、更名）
时间拨回到2023年12月20日晚，星途星纪元ES首次上市，那时的奇瑞还处在从燃油车向电动化智能化全面转型的初始阶段。尽管此前推出了小蚂蚁、瑞虎8 PLUS鲲鹏e+、艾瑞泽e、QQ冰淇淋、星途追风ET-i、捷途大圣i-DM等多款新能源车，但奇瑞的销量支柱还是来自于燃油车。
多方数据显示，2023年奇瑞集团总销量为188.13万辆，虽然同比增长52.6%，但包含国内和海外市场的新能源占比仅有约6.8%。奇瑞在招股书中也披露，2023年新能源营收占比仅有4.9%。
也正是在这样的背景下，当奇瑞控股集团董事长尹同跃在2023年10月喊出“奇瑞在新能源上要不客气了”时，收获的多是质疑的眼光。
在星途星纪元ES初次上市当晚，尹同跃再次放话“我们真的不客气了”，之后奇瑞新能源销量强势走高。2023至2025年，奇瑞自己的国内市场新能源占比分别约为8.7%、35.3%、55.4%。
不过星途星纪元ES在这份成绩单中的存在感并不强，其2024年销量为4220辆，2025年增长至13451辆，2026年上半年仅有814辆。
定位来了个大转身
星途星纪元ES的诞生对于奇瑞有着举足轻重的意义，肩负着冲击高端的使命。这款车是星途高端子品牌星纪元的开山之作，奇瑞技术金字塔尖的产品，一上来就对标特斯拉Model S、奔驰EQS、蔚来ET7等旗舰车型，用“越级”的打法冲击20万元~30万元高端纯电市场。
然而市场的反馈，让奇瑞开始重新思考和调整星途星纪元ES的定位。到了最新的2027款车型上，奇瑞搞出了两个大动作：一是将“星途星纪元ES”更名为“星途ES”，星纪元不再作为独立子品牌，而是融入星途3.0的产品体系，保留核心资源与技术路线；二是车型的风格定位来了个大转身，从最初的“超舒适”变为“赛级民用”。
奇瑞将新款星途ES聚焦在“赛道性能”上，通过讲出与勒芒的合作、知名赛车手张臻东的代言、对标保时捷Panamera的表现，向外界传递极端工况下动力、底盘、制动、热管理等方面的技术功底，通过“民用”适配下放到消费者能买到的量产车上，让消费者享受到赛级技术带来的性能和安全冗余。
这个思路看似简单，实则包含了对当下新能源车看重“冰箱、彩电、大沙发”，而忽略了底盘强度、调校，制动系统性能等行业痛点的洞察，与“理工男”的技术标签高度契合。
另一个考量的方面是，市面上讲“舒适”的产品太多了，无法形成差异化。最早的星纪元ES围绕“超舒适”讲了一个六边形战士的故事，但消费者并没有记住，并且在舒适层面他们更愿意选择SUV或MPV。
不过当下行业的主流叙事是算力、自研芯片、自研大模型、AI具身智能等，新款星途虽然也采用了英伟达Orin-Y芯片以及猎鹰700驾驶辅助系统，但想真正获得市场声量尚需时间。
从品牌初期模糊的高端定位，到明确提出“舒适豪华”，再到“科技新豪华”和如今的“性能豪华”，星途一直在转变。多次改款、更名、换赛道，是星途ES进退两难的真实写照，但也折射出奇瑞星途在高端之路上，依然持续且坚定地在探索与调整。
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