河北
大众刚放出了高尔夫和探歌的混动官图，这次有点不一样
大众全新混动来了！不插电、能纯电走，能否挑战日系混动？
之前大众做混动，基本两条路：48V轻混，电机只是在起步时辅助一下；插混，需要外接充电。这次推出的是一套不需要外接电源的全混动系统，自带一个小容量电池，行驶中自行充电，低速场景下还能短距离纯电行驶。从产品定位看，这套系统正好处于轻混和插混之间，而在这个细分领域，此前已有其他品牌布局多年，大众算是正式入局
大众全新混动来了！不插电、能纯电走，能否挑战日系混动？
动力部分值得关注，一台1.5 TSI evo2发动机配合两个电机，系统综合功率125千瓦，综合扭矩309牛·米，零百加速7.5秒。以家用车的标准来看，日常超车和跟车都能应付得比较从容。电池容量不大，只有1.6度，但混动的技术逻辑本就不是单纯堆电池，而是通过能量回收和发动机适时补电，让电机尽可能多地参与驱动，从而优化整体效率
大众全新混动来了！不插电、能纯电走，能否挑战日系混动？
行驶过程中的工况切换大致是这样的：低速起步和蠕行时，发动机关闭，由电机安静地推动车辆；中速巡航阶段，发动机启动但不直接驱动车轮，而是带动发电机供电，富余电量存入电池；车速超过60km/h之后，发动机才开始承担主要驱动任务。三种模式由系统自动切换，驾驶者无需干预，核心目的就是把发动机尽可能锁定在高效区间运转
大众全新混动来了！不插电、能纯电走，能否挑战日系混动？
官方给出的能耗数据是：WLTP工况下，相比自家轻混版本，油耗和碳排放再降低10%到15%，城市路况能效最高提升35%。日常通勤中走走停停的路况，恰好是这套系统比较擅长的场景
大众全新混动来了！不插电、能纯电走，能否挑战日系混动？
外观和内饰方面，和燃油版基本保持一致，车尾增加了一个Hybrid标识，和插混车型的eHybrid或GTE形成区分。整体设计延续了大众一贯的风格
大众全新混动来了！不插电、能纯电走，能否挑战日系混动？
再看定价，高尔夫混动版4.14万欧元起，探歌混动版4.45万欧元起，按照当前汇率折算，起售价都超过了32万元人民币。后续还将推出高性能混动版本，价格预计会进一步上探。结合目前国内市场的价格环境来看，如果以进口形式引入，终端售价可能面临不小的竞争压力
大众全新混动来了！不插电、能纯电走，能否挑战日系混动？
对于这套混动技术，个人认为大众在方向上做出了一个值得关注的选择。涡轮增压发动机配合双电机，既延续了德系车注重动力响应的特点，又在平顺性和油耗控制上有所提升。接下来值得留意的，是这套系统在国内的落地方式。如果未来能够实现本土化生产，并将成本控制在合理区间，搭载在走量车型上，和同级别的混动产品展开竞争，或许能争取到一定的市场空间。当然，最终能否被消费者接受，除了技术本身，定价策略和市场节奏也是需要同步匹配的。
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