北京
福特和吉利，签了。
福特与吉利汽车在西班牙瓦伦西亚阿尔穆萨费斯工厂正式官宣合资协议。吉利掏出2.21亿欧元，拿下这座工厂34%的股权，福特留66%。西班牙首相桑切斯亲自到场，这个分量不用多说。
阿尔穆萨费斯什么来头？福特欧洲最大的生产基地，年产能50万辆，1976年投产，造过Fiesta、Focus、蒙迪欧（参数丨图片），近半个世纪历史。但这两年日子不好过——蒙迪欧、S-Max、Galaxy陆续停产，偌大一座工厂几乎只剩翼虎Kuga一条线撑着，产能大量闲置。
Kuga
吉利来了，带着一整盘欧洲棋局。
合资公司计划2027年上半年运营，2028年新车下线。吉利要投产两款纯电SUV，打头阵的是EX2——国内的吉利星愿欧洲版，瞄准城市代步市场。福特这边也没闲着，新Bronco紧凑型越野车和一款与吉利联合开发的多能源跨界车同样安排在这座工厂，2028年投产。
这笔交易真正的看点不在股权比例，而在一个更深的信号：福特欧洲未来的纯电车，可能要用吉利的GEA架构来造。今年5月就有西班牙媒体报道，2027到2030年福特欧洲规划的4款纯电车全部基于吉利GEA架构，由吉利完成研发、制造和品控，福特只负责外观设计和销售。百年蓝椭圆标，挂在吉利造的车上卖给欧洲人。
为什么是西班牙？不止吉利——奇瑞跟Ebro合资盘活了巴塞罗那的前日产工厂，上汽6月刚宣布在加利西亚建电动车基地，零跑计划2028年在萨拉戈萨产电动SUV。中国品牌在西班牙已经扎堆成势。核心原因就一个：本地化生产能绕开欧盟对中国进口电动车的高额关税。
福特欧洲总裁Jim Baumbick说得很坦诚：“We think Geely is very special。”闲置工厂有人分摊成本，4000个就业岗位保住，还能借吉利的电动化技术补短板。对福特来说这笔账算得过来。
吉利给自己的目标是五年内欧洲销售三分之一到一半在本土生产。旗下沃尔沃、极星、路特斯都能共享这座工厂产能，一鱼多吃。
过去100年，欧美品牌教中国怎么做车。现在福特66%、吉利34%的表面股权下，技术和产品的主动权在谁手里，明眼人都清楚。GEA架构在国内经过百万级规模验证，欧洲消费者用福特的价格买中国技术的车，角色彻底反过来了。
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