全系搭载EM-P混动系统，领克07GT上市限时14.58万元起

7月23日，领克07（参数丨图片）GT正式上市，新车共推出200超长续航Max、200超长续航Ultra、四驱性能Ultra和时间限量版四款车型，上市限时价为14.58万-19.68万元。购车用户可享至高12000元限时领享金，以及置换礼、出游礼、选配礼、金融礼、智行礼、无忧礼、交车礼、保价礼、拉力赛照礼等十项购车权益。发布会现场，领克07GT拉力赛车同步亮相，吉利汽车集团CEO淦家阅宣布该车将于今年8月代表领克出征拉力赛，此举意在将品牌在TCR赛场积累的技术经验向拉力赛事延伸。

领克07GT继承了领克品牌的家族性设计语言，由中欧设计团队联合打造，车身尺寸为4846(4866)/1900/1485mm，轴距2843mm，整车以1.28宽高比塑造宽体低趴姿态，在外观上兼顾了旅行车的修长线条与性能车的低重心视觉效果。

新车内饰提供峡湾绿、长滩白、礁石黑等主题色，座舱采用环抱式布局，中控功能分区集中在驾驶者一侧。主副驾座椅均支持12向电动调节与加热、通风、按摩功能，后排座椅靠背可在119度至129度之间电动调节，这一角度范围在同级车型中较为少见。后备箱基础容积为614L，二排座椅放倒后可拓展至1665L，尾门最大开启角度为72.5度，开启高度为1863mm，方便装卸大件物品。

作为旅行车，新车在户外拓展能力上提供了多项原厂配置。车顶行李架的静态承重为150kg，动态承重为100kg，较同级旅行车普遍的75kg动态承重多出25kg冗余，这一冗余量使其能够安全承载双人硬壳车顶帐篷或重型皮划艇。电动隐藏式拖车钩的最大允许牵引质量为1.6吨，最大垂直载荷为64kg，拖挂模式激活后车辆会自动调整ESP、自适应巡航及倒车影像的工作逻辑。座舱内驾驶员侧设有带供电功能的1/4英寸螺纹接口，用于固定运动相机等设备并同步解决供电问题；车内另有4处磁吸接口，支持磁吸旅行小熊等配件的快速安装。车辆还支持6kW大功率外放电功能，智能臭氧杀菌冰箱的温域范围为-6℃至50℃。

智能座舱方面，领克07GT搭载LYNK Flyme Auto 2.5系统，新增实体Eva机器人，可进行多场景表情互动。辅助驾驶方面，车辆最高搭载千里浩瀚H7方案，配备算力700TOPS的Thor-U芯片，感知硬件包括192线真线束激光雷达在内的27个传感器。系统支持D2D车位到车位领航辅助，覆盖从起点车位到终点车位的全链路辅助驾驶，并具备全场景泊车辅助功能。针对车顶装载场景，车辆配备前向防刮顶提示功能，用户可自定义车顶货物高度（0至150cm），车辆在接近限高路段前会主动预警。

领克07GT全系搭载了EM-P智能电混系统，1.5T Evo电混专用发动机的热效率达到47.26%，两驱版WLTC馈电油耗为5.08L/100km，四驱版为5.46L/100km。其中200超长续航Max与200超长续航Ultra版采用前驱布局，系统最大功率为300kW，最大扭矩为615N·m；四驱性能Ultra与时间限量版增加后桥P4电机，系统最大功率提升至390kW，最大扭矩为765N·m，零百加速时间为5.5秒。新车全系搭载28.3kWh神盾金砖电池，200超长续航版本的CLTC纯电续航为200km，四驱性能版因整备质量增加而降至170km，满油满电状态下的综合续航最高为1422km，其电池支持75kW直流快充，电量从30%充至80%需14分钟。

运动是新车在旅行车基础上的另一个差异化核心，其四驱性能Ultra版搭载MRC磁流变悬架，该技术的核心在于磁流变液在磁场作用下粘度可瞬时变化，从而使悬架响应时间缩短至1毫秒，约为传统CDC悬架的十分之一。系统每秒可进行上千次阻尼调节，阻尼调节范围最高至10000N，较CDC悬架多出约4000N的调节冗余。在车顶附带行李箱的工况下，该车在中汽中心认证的麋鹿测试中取得82.1km/h的成绩；车尾拖挂工况下则为81.9km/h，这两项测试均为行业首次针对旅行车特殊装载场景进行的麋鹿验证。新车搭载的DP-EPS双小齿轮电动转向系统的横摆角速度滞后时间为28毫秒，转弯半径为5.6米。

领克07GT的上市，是领克品牌在旅行车细分市场的首次产品投放。四款车型覆盖14.58万-19.68万元的价格区间，其中四驱性能Ultra版通过MRC磁流变悬架和390kW动力系统，在20万元以内提供了与更高价位车型竞争的技术配置。8月出征拉力赛的计划，则延续了领克将赛事技术反哺量产车的路径。对于此前以进口车型为主的旅行车市场而言，领克07GT的到来，为这一细分市场增加了一个国产品牌的选项。