从300公里到600公里，在轨道上书写中国速度——对话感动中国2025年度人物梁建英

近日，感动中国2025年度人物揭晓，中国中车集团有限公司（下称中国中车）首席科学家梁建英入选。在中国国家铁路集团有限公司（下称国铁集团）的统筹组织下，从“和谐号”到“复兴号”，从时速200公里到时速350公里再到时速600公里，梁建英用31年的坚守，在轨道上书写了震撼世界的中国速度。对此，本报记者邀请梁建英分享她与高铁、知识产权的故事。

梁建英（左二）正在与技术人员研讨高速动车组技术

记者

首先祝贺您入选感动中国2025年度人物。感动中国组委会为您致颁奖词时提到：“既然巨人的肩膀不好站，我们就成为巨人。”从1995年参加工作到现在的31年里，您是如何理解这句话的呢？

梁建英

谢谢。2006年，国家启动时速300公里动车组的自主研发，34岁的我担纲主任设计师，那是我第一次真正主导设计高速列车。上大学时春运挤过绿皮车，能买到一张硬座票都算幸运，那种滋味我太刻骨铭心了。中国春运几十亿人次的大迁徙，运力不够、服务跟不上，是老百姓最真实的难处——正因为吃过苦、受过累，才更清楚必须造出真正属于自己的好车，让回家的人不再那么遭罪。

要改变这一切，没有捷径可走，只能把核心技术啃下来。2007年12月，团队成功突破了空气动力学、系统集成、转向架等关键技术，国内首列时速300至350公里动车组问世。那一刻我明白，成为“巨人”，不是等来的，是一步步干出来的。

2008年，我们牵头研发CRH380A高速动车组——当时世界设计运行时速最高，没有先例可循。历经18个月攻关，450多项仿真分析、1050多项地面试验、2800多项线路试验，2010年12月3日，CRH380A在京沪高铁先导段跑出时速486.1公里，刷新世界铁路运营试验最高速。那一刻我盯着显示屏，手脚是凉的——有紧张，有压力，也有目标达成时的兴奋。

2013年，为实现中国高铁技术升级和统一技术标准，在原中国铁路总公司主导下，中国标准动车组“复兴号”项目启动。我们首次在高铁上研发应用被动安全防护装置。当时实车碰撞试验出了问题——车头正常，后续车厢脱轨。团队士气很低落。我们复盘发现是供应商车体连接部件的结构问题。我们没有别的路，只有一个字——改。4年间反复试验、反复打磨，“复兴号”终于从图纸变成实车，2017年以时速350公里投入运营，中国成为世界高铁商业运营速度最快的国家。

要说感悟，就是搞科研得有敢为人先的勇气，更要有不服输的韧劲。

记者

您能谈谈专利在中国高铁创新中的角色吗？

梁建英

专利是我们创新成果的“身份证”，也是参与国际竞争的“护城河”。高铁一列动车组包含50多万个零部件、几万张图纸，每一项突破背后都是巨大的研发投入。如果没有专利保护，这些投入就无法形成持续的竞争力。

2008年，研发团队提交了首件专利申请“高速轨道车辆”。针对时速300公里以上高速列车，我们设计了无摇枕结构的转向架构架，采用铝合金轴箱体与密封式圆锥滚子轴承，还在司机室车体设置了气密隔墙。这件专利凝结了CRH系列高铁早期的核心技术。

专利不是锁在柜子里的证书，是实实在在的技术“护城河”。中国高铁拥有自主知识产权，把“话语权”牢牢握在自己手里。2021年，时速600公里高速磁浮交通系统下线，同样拥有自主知识产权。

记者

“复兴号”外观设计专利获得了中国外观设计金奖，您能讲讲这背后的故事吗？

梁建英

“轨道车辆车头”——“复兴号”CR400AF动车组“飞龙”车头的外观设计专利获得了第二十一届中国外观设计金奖。很多人觉得外观设计只是“好看”，但作为专利，“好看”和“好用”是一体的。

仅“复兴号”的头型，团队就设计了46种方案，通过大量仿真计算、风洞试验和动模型试验，反复评估技术指标与文化特性，最终确定了“飞龙”方案。“飞龙”的车头曲面造型非常复杂——既要降低空气阻力，又要体现中国文化的审美。高铁和动车披上“中国红”，让世界看到中国高铁不仅有速度，还有温度。

这件专利的设计人是肖智、杜健、陶桂东和我等8位同事。它是集体智慧的结晶，也代表了中国高铁从“能用”到“好用”再到“好用+好看”的跨越。在国铁集团的统筹组织下，团队仅在轨道车辆车头方面就布局了10余件外观设计专利，其中包括前面所讲的外观设计金奖专利。

记者

除了高铁列车，团队在智能运维和新能源方向也有创新布局，您能否介绍一下？

梁建英

高铁不仅要有速度，还要安全可靠、经济高效。我们需要做好状态维护和预测性维护——优化生产组织、延长检修周期、提升检修效率。

为此，团队研发了“列车组故障预测与健康管理系统”（PHM）。通过车载和地面PHM系统结合，利用智能镜像模型进行数据分析和实时通讯，实现故障诊断、预警、健康评估和智能决策。这就像给列车配了一位智能“医生”，实时对结构作出诊断，精确掌握健康状态。我们围绕这项技术进行了专利布局。

此外，我们在氢燃料电池、混合动力列车、时速600公里高速磁浮交通系统等方向也进行了相应的专利布局。

记者

您对下一代科研人员有什么寄语？

梁建英

对年轻一代科研人员，我想说三句话：第一，要敢于走别人没走过的路，不要满足于跟着别人后面修修补补；第二，要学会用法律保护自己的智慧，知识产权这把利剑要牢牢握在手里，从做第一个实验、画第一张草图时就要有专利意识；第三，要耐得住寂寞，核心技术攻关没有捷径，坐得了“冷板凳”才能迎来“高光时刻”。

中国高铁从“追赶”到“领跑”的实践证明，只要我们有决心、有恒心、有方法，完全可以在高端制造领域走到世界最前沿。期待年轻一代接过接力棒，在轨道上书写更快的中国速度。

记者

您对未来的中国高铁有什么期待？

梁建英

截至2025年末，全国高铁营业里程突破5万公里。到2030年，高铁里程将达到6万公里左右。数字虽在增长，但我们的目标从未改变——让中国高速列车享誉世界，引领世界高速铁路的发展。

中国高铁从“跟跑”到“并跑”再到“领跑”。未来，会有更多拥有自主知识产权的中国高速列车飞驰在世界最前沿。我想特别强调一点：中国高铁的成就是新型举国体制优势的集中体现。动车组研发时会汇聚上万名科技工作者、百余家单位参加，这样的“联合舰队”带来蓬勃合力，让我们有信心攀登任何技术高峰。国铁集团是铁路大产业链创新链“链长”，牵头组建铁路科技创新联盟，促进了创新链、产业链、资金链、人才链的深度融合。正是在这样的统筹组织下，从CRH380A到“复兴号”，再到高速磁浮，我们才能一步一个脚印走到今天。

记者手记

采访梁建英的过程中，她很少谈个人荣誉，更多是谈团队、谈技术、谈专利。关键核心技术是要不来、买不来、讨不来的，从CRH380A到“复兴号”再到高速磁浮，她反复强调着要把关键核心技术握在中国自己手里。正如感动中国组委会为梁建英致颁奖词所提到的：“既然巨人的肩膀不好站，我们就成为巨人。”这就是“中国高铁速度”的真正“密码”。

（文字：本报记者 陈景秋 图片：受访者供图）

来 源：中国知识产权报

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编校：苑宝平