山东
有消息说，奔驰专门为中国市场打造的纯电CLA L，停产了。这消息一出，很多人第一反应是：不会吧，这不才上市八个月吗？
先说数据。今年上半年，纯电CLA L在国内累计交付了多少？627辆。你没听错，627辆。摊到每个月看，1月35辆，2月21辆，3月靠降价促销短暂冲到了358辆，然后呢？4月掉到52辆，5月161辆，到了6月，新增注册量直接归零。
627辆是什么概念？我给你个参照——同一款车在欧洲市场，月均销量稳定在四千台左右。中国市场半年才627台，反差确实很大。
那奔驰官方怎么回应的呢？就在7月24日，奔驰方面说了，CLA车型仍在生产，每个月销量相对稳定。同时提到，不同生产线会轮转放高温假，借这个机会做设备检修。
你细品这个回应。说的不是"纯电CLA L"，而是"CLA车型"。网友表示，看到回应后感觉没把所有情况讲透。
咱们来聊聊这款车为什么卖不动。纯电CLA L，售价22.9-28.56万元，搭载89度电池，CLTC续航866公里，800伏快充架构，10分钟能充370公里续航。硬件参数放欧洲市场确实挺能打，但问题是，这是中国市场。
22到28万这个价位，消费者能买到什么？比亚迪汉、小米SU7（参数丨图片），都是车长5米左右的中大型轿车。而CLA L呢？车长不到4米8，轴距2830毫米。尺寸上直接小了一圈。再看配置，同价位国产车标配的哨兵模式、对外放电、电动尾门、座椅通风，CLA L没有那么多功能。智能座舱和智驾体验，跟国产主流一比，差距也挺明显。
说白了，不是CLA L产品本身有多差，而是竞争环境彻底变了。中国消费者现在选车，看的是智能化、生态体验、性价比。光靠一个奔驰标，已经撑不起这个价位的竞争力了。
CLA L的困境，其实只是奔驰在华新能源困局的一个缩影，也是诸多合资及进口车型都在面对的难题。
所以回到开头，CLA L停产了吗？官方说没停。但6月零注册这个事实摆在那，后续走向，恐怕还得看终端到底有没有人买单。
你们怎么看？奔驰这波电动化转型，在中国市场还能翻盘吗？评论区聊聊。
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