【行业动态】空客推进动力和机翼试验以支撑下一代单通道飞机决策

导读：据《航空周刊》7月24日文章围绕空客下一代单通道飞机计划展开。空客在范堡罗航展重申2030年启动A320neo后继机型的目标，并把发动机架构选择、长薄复合材料机翼、生产系统和供应商参与列为未来几年必须推进的关键工作。

对Ryanair首席执行官Michael O’Leary来说，判断很明确。他在范堡罗航展周初表示，行业最不需要的是Boeing和空客“拼命”开发新的喷气客机项目；在他看来，直到2040年代末之前，市场可能都不需要新的喷气客机项目。

即便Boeing首席执行官Kelly Ortberg已表示该公司新窄体飞机时间表会向后推，Boeing也未必会完全同意O’Leary的判断。空客显然不同意这一观点。空客在范堡罗重申，其计划在2030年启动A320neo系列后继机型。空客商用飞机部门首席执行官Lars Wagner表示，这一行动也将是重新平衡商业模式的“一生一次”的机会，其中包括空客希望在该项目未来数十年的服务业务中发挥更大作用。

空客在范堡罗进一步列出了未来几年作出决策前需要推进的步骤。核心要素包括选择推进系统，找到效率更高、由复合材料制成的长而薄机翼的合适设计，建立新的、更高效的生产系统，并让未来飞机尽可能具备开放性，以便后续升级。

空客“明日飞机”研究与技术高级副总裁Karim Mokaddem表示，他现在看到的潜在改变因素与全球平台系统方法相关，因为下一代飞机需要建立在一个足够有韧性的系统平台上，能够承载技术演进。他补充说，这是一项此前从未完成过的事情；把一架飞机视作一种不会随时间贬值、而是在正向意义上升值的资产，可能是一项很大的抱负，因为它能够不断接纳新技术。

空客未来项目负责人Bruno Fichefeux表示，公司处于一个空客很少拥有的有利位置，有时间“磨利锯子”并为项目启动做准备。空客下一代单通道飞机的正式启动暂定在2030年，但这一安排仍取决于关键里程碑能否实现，以及公司是否能够作出主要决策。

Fichefeux把最重要的决策因素定义为围绕发动机选择建立信心。为此，空客需要完成多个技术成熟步骤。最具雄心的目标是GE Aerospace和Safran的Revolutionary Innovation for Sustainable Engines（RISE）开放风扇方案。空客需要确认开放风扇在性能、维护和其他因素上能够达到要求。

空客和CFM International已经同意在A380上飞行测试开放风扇发动机的早期版本。双方没有披露试飞时间。但业内人士估计，如果空客要维持当前启动时间表，是否采用开放风扇架构、还是回到更传统布局的决定，大约必须在2028年前后作出。

即便作出基础架构决定，飞行测试仍将继续，以进一步验证相关概念。Fichefeux强调，在一些更接近涵道式替代方案的技术上进行测试是有意义的。空客还必须对其他技术进行类似验证，包括未来长而薄的复合材料机翼如何与开放转子发动机组合工作。

作为第一步，空客计划到2029年在A321neo上飞行测试实验性的高展弦比翼尖延伸段。这项工作属于Wing of Tomorrow研究项目。空客表示，公司将在未来三年设计、制造并飞行测试全尺寸翼尖延伸段，以评估不同机翼几何形状在真实飞行条件下的表现。

这些新增翼尖段长度达到数米，将在飞行中复制折叠翼完全展开时的状态。空客表示，它们将安装完整测试设备，用于捕捉飞行中的行为，并评估更长翼展对飞机操纵性的影响。

Wing of Tomorrow项目负责人Sue Partridge表示，机翼是空客提升飞行效率的最大杠杆之一，因此Wing of Tomorrow对下一代单通道飞机至关重要。这一飞行测试活动将让空客在安全条件下挑战传统设计边界，并探索更长机翼的收益。

Fichefeux表示，机翼的尺寸和形状要求使用复合材料。至于飞机其余部分是否采用复合材料，空客仍需作出决定。他把这一机翼称为“非常颠覆性”的机翼。

这一项目并不仅仅关于飞机本体。空客生产执行副总裁Florent Massou dit Labaquère表示，公司认为新项目应当在产品层面做到最好，同时也要在生产系统上取得重大进步，在各处获得效率，并确保在更短时间内实现非常平稳的产能爬坡。这要求空客跳出现有系统框架，以更大的集成思维开展工作。

空客希望增加更多自动化和数字工具，并与人工智能结合。Massou dit Labaquère表示，这是发明新事物的重要机会。有些事情不会改变，例如空客仍将有总装线和飞行线，仍将组装飞机，但组装方式会不同。

空客还在其下一代单通道飞机eAction项目中扩大系统和潜在合作伙伴参与，该工作属于一项名为future supplier engagement、简称FUSE的倡议。虽然细节仍然有限，空客似乎正在利用该项目评估适合A320neo后继机型的系统技术成熟度，同时判断供应商是否有能力支持每月75至100架飞机的生产速率。

这一过程包括发布一种模拟版征求建议书，使潜在供应商能够在详细技术层面与空客密切合作，同时不承担标准合同义务或产业承诺。供应商行业消息人士称，空客目前在eAction项目上的参与深度高于Boeing在其737替代机型项目上的参与程度；不过Boeing正在更高层面与发动机制造商等主承包商更密切合作。

这种供应链互动强度差异，与两家飞机制造商下一代产品启动时间表之间正在出现的差距相吻合。空客坚持到2030年批准A320替代机型的目标，而Ortberg最近对Aviation Week表示，Boeing下一架全新飞机启动计划正在向后移动，这意味着启动时间很可能进入下一个十年较晚阶段。

GE Aerospace首席执行官Larry Culp表示，GE处于一个特殊位置，可以在闭门情况下同时与两家公司沟通。但他认为，没有人真正准确知道事情将如何展开、何时展开。GE的姿态是确保自己做好准备，并认为开放风扇是下一代飞机的定义性架构；不过GE明天还不能直接启动一个开放风扇项目。

对O’Leary来说，这并不是问题。他也不预期短期内会出现任何全新产品。他表示，在有人实现类似科幻作品中的传送旅行、可以把人们传送到世界各地之前，行业在未来10到15年仍将使用737 MAX、A320或A320neo。

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