江西
当各大新能源车企都在死磕高压快充时，小米却盯上了换电领域，开启了全新的补能布局。
近日工商信息显示，浙江星利行新能源科技有限公司进行了股权调整，小米旗下子公司瀚星创业投资有限公司正式入股，同时注册资本从 1 亿元提升至1.3 亿元。
浙江星利行新能源科技有限公司成立于 2026 年 2 月，目前只过了5 个月的时间。其经营范围包含新能源汽车换电设施销售、新能源汽车电附件销售、电池销售、电子元器件零售等。
这意味着，小米此次入股星利行新能源，是为了入局新能源汽车换电赛道。
目前，小米的快充技术已经足够成熟，为什么还要执着于布局换电？
换电是一种新型补能模式，当车辆电量不足时，直接到换电站换上一块满电电池，几分钟就能满血复活，无需再等待充电。
与快充相比，换电补能时间更短，适配网约车、长途出行、无家用充电桩等各类使用场景。另外，“车电分离”的模式，还可以降低用户购车门槛。
除此之外，小米即将推出澎程系列首款增程 SUV 新车型，新车主打家庭出行、户外露营、长途旅居等场景，对快速补能的需求较高。小米提前布局换电设施，也可能是为了适配新车型，提升用户快速补能体验，为新车提高市场竞争力。
其实，小米并非首个入局换电赛道的车企。
早在 2018 年，蔚来就开始铺换电站，如今 8 年过去，蔚来已累计建成 3900 多座换电站，覆盖全国 550 余座城市，投入超过 200 亿元。蔚来用漫长的时间和巨额资本验证了换电模式可行性与艰难，也为后续入局的小米提供了参考的行业案例。
不同于蔚来的是重资产自营换电模式，小米走了一条差异化路线，采用轻资产布局策略，通过与其它换电车企合作，来快速布局换电赛道，无需投入巨额资金自建站点、研发专属电池标准，这倒也符合小米一惯的打法。
目前，小米现有的 SU7/YU7 车型均暂不支持换电服务，换电赛道仍处于前期铺垫阶段，后续会适配哪些车型还未可知。也许不久后，新能源车型是否支持换电，会成为消费者购买时的一个考虑因素。
你看好小米的换电赛道吗？下方评论区聊聊吧！
特别声明：以上内容(如有图片或视频亦包括在内)为自媒体平台“网易号”用户上传并发布，本平台仅提供信息存储服务。
Notice: The content above (including the pictures and videos if any) is uploaded and posted by a user of NetEase Hao, which is a social media platform and only provides information storage services.
