【行业动态】美国批准80台GE F110发动机出口以支持土耳其KAAN战机量产

导读：土耳其航空航天工业公司在范堡罗国际航展表示，美国已批准出口用于KAAN战斗机量产的80台GE F110发动机。相关许可于7月9日通过美国国会审查期，土方预计可按量产时间表获得发动机。

美国已批准出口通用电气（GE）F110发动机，用于土耳其KAAN战斗机量产。土耳其航空航天工业公司（Turkish Aerospace Industries，TAI）首席执行官穆罕默德・德米罗格鲁（Mehmet Demiroglu）在伦敦附近范堡罗国际航展的记者会上宣布了这一进展。该许可移除了长期笼罩土耳其第五代战斗机旗舰项目的一项地缘政治障碍。

德米罗格鲁同时给出了多项项目进展。他确认，受美国《以制裁反击美国敌人法》（CAATSA）影响而停滞的T70直升机生产线已与西科斯基公司恢复；TAI的目标是在年底前让两架KAAN飞行；首架正式Hurkus交付将在8月进行。他还披露，TAI正与BAE Systems讨论Anka-3隐身无人机与Eurofighter Typhoon协同的可能性。

围绕F110发动机，德米罗格鲁表示，TAI已经拥有10台用于原型机的F110；对于KAAN量产，公司将采购80台发动机。他说，出口许可已于7月9日获批或通过美国国会程序，剩下的是标准流程，因此可以说TAI已经取得该发动机出口许可。

德米罗格鲁表示，TAI将与GE方面合作，确保发动机按时到位。由于这些发动机面向至少两年半以后的量产阶段，他认为TAI将不会在及时接收发动机、支持土耳其空军量产方面遇到问题。

7月9日是美国国会审查期结束的时间点。在这一期间，美国国会议员本可阻止出口，但该事项未遭反对。路透社此前在6月下旬称，特朗普政府计划批准这项出售，尽管美国众议院外交委员会民主党首席议员格雷戈里・米克斯（Gregory Meeks）提出批评。此次批准覆盖发动机技术援助协议（Technical Assistance Agreement，TAA）。

一名公司官员表示，80台发动机的首批交付预计在2027年进行。GE在声明中表示，GE 航空公司为其与土耳其和土耳其空军的长期合作关系感到自豪，并提到其数十年来为土耳其F-16机队提供动力、支持Hurjet和KAAN项目的经历。

美国国会此前的反对意见，部分源自土耳其2019年采购俄罗斯S-400防空系统。该采购导致安卡拉被移出F-35项目。谈到土耳其可能重返F-35项目时，德米罗格鲁表示，飞机采购和产业参与是分开的事项。他称F-35曾是对土耳其非常好的项目，土耳其退出后，项目生产率并不如预期；目前没有具体内容可以分享，但障碍消除后，他看不到土耳其没有理由重返项目。

关于KAAN飞行测试，德米罗格鲁表示，新的KAAN原型机已在首飞前开始地面测试。他希望几个月内看到KAAN升空，并希望第二架飞机在年底前飞行。TAI的目标是在年底时让两架KAAN一前一后或并排飞行。

对土耳其空军的交付仍按计划推进。德米罗格鲁表示，时间表仍是2028年；这些项目具有挑战性，但TAI希望守住交付日期。土耳其空军已于5月签订首批20架KAAN合同，印度尼西亚也在6月订购48架战斗机。

在土耳其发动机TEI开发的国产TF35000投入使用前，KAAN将使用F110发动机。F110同时为F-16和F-15EX提供动力。TF35000预计2032年上线。德米罗格鲁表示，TF35000的初步设计评审（PDR）接近完成，接下来将进入关键设计评审（CDR）。他强调，TF35000对KAAN未来极其重要，将用于Block 30及后续构型。

对于F-35或Eurofighter Typhoon采购是否会挤压KAAN预算，德米罗格鲁表示，短期调整可能出现，但目前没有迹象。他称KAAN是土耳其空军的未来，不是短期使用平台，而是一个将持续20至30年的项目。

T70通用直升机项目也已重启。德米罗格鲁表示，该项目此前因美国CAATSA制裁和出口许可问题停滞，2026年初已与西科斯基就新增39架直升机达成协议，并取得出口许可。为克服CAATSA问题，合同中关于最终用户的内容作出调整；由于最终用户包括土耳其国防部、空军、陆军和宪兵队，西科斯基、美国政府和土耳其方面通过谈判找到路径。

T70生产计划在约一年半内重启。到目前为止，已有38架直升机完成，新批次将把总数提升至77架；若行使32架选择权，可完成原计划的109架。T70基于西科斯基 S-70i Black Hawk，在土耳其按土耳其通用直升机项目生产，并配备土耳其航电。

德米罗格鲁表示，T70重启并不意味着国产T925重型直升机被边缘化。他预计，到2040年，土耳其武装部队将需要200多架新的重型直升机，出口需求也类似。

Hurjet喷气教练机方面，两架飞行原型机已累计近500飞行小时。包括轻攻击型在内的另外四架原型机计划在2026年底前飞行。TAI正在开发轻攻击和舰载构型，二者均为单发方案，土耳其海军将是舰载运行的优先用户，并已有外国兴趣。德米罗格鲁表示，如果构型需要更大推力，F404动力飞机可采用同一GE系列的另一型发动机，这一说法指向F414。

首架正式Hurkus将于8月初交付土耳其空军，总计将交付55架Hurkus-2。德米罗格鲁转述土耳其空军评价称，用户把Hurkus-2称为“飞行法拉利”，最终用户喜欢这型飞机。

Anka-3飞翼式作战无人机最终构型也已完成。相关构型利用KAAN项目经验重新设计，以改善雷达反射截面、进气道、排气设计和低可探测天线集成。首两架生产构型原型机预计明年初出现，随后将在现有乌克兰来源发动机基础上进入量产，国产TF6000是未来选项之一，之后不久将向土耳其空军首批交付。

在有人-无人协同方面，德米罗格鲁表示，TAI并不等待KAAN才推进相关能力，而是在Anka-3、Hurjet和其他平台上开展工作，也将类似能力用于更小型无人机和蜂群系统。谈到根据去年与BAE Systems的谅解备忘录，把Anka-3或Super Simsek与Typhoon结合时，他表示这还不是一个具体项目，但确认它属于讨论事项。

德米罗格鲁还表示，TAI作为空客、波音、莱昂纳多和西科斯基的一级供应商，正与包括Boom Supersonic在内的制造商谈判，以扩大民用航空份额，但目前尚无协议进入合同阶段。

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