山东
过去十多年，汽车产业几乎都围绕着同一个方向发展——Downsizing（小排量化）。随着全球排放法规越来越严格，加上消费者对于燃油经济性的要求不断提高，不少品牌纷纷将过去的大排量自然进气引擎，改为小排量涡轮增压引擎，但是马自达却反其道而行，为什么？
福特推出了EcoBoost家族、通用汽车大量采用涡轮三缸及四缸动力，Stellantis更利用Hurricane 3.0L直列六缸逐渐取代经典Hemi V8，可见「小排量、高增压」已经成为主流。然而，在这股趋势之中，马自达却选择了一条完全不同的道路。
相比起其他品牌不断缩小引擎排气量，马自达不但持续坚持自然进气Skyactiv技术，更在2022年推出全新Skyactiv-G 3.3 直列六缸涡轮引擎，成为品牌睽违超过20年后，再次自主研发六缸动力系统。
事实上，马自达并非第一次开发六缸引擎。早在1990年代，品牌便曾推出多款V6引擎，并搭载于旗舰车型马自达Millenia等车型。当时马自达甚至希望挑战宝马、梅赛德斯-奔驰与雷克萨斯等豪华品牌，可惜随着福特接手品牌策略，这项计划最终画下句点，马自达也全面改用四缸引擎。如今，马自达再度推出直列六缸，也代表品牌再次向高端市场发起挑战。
许多人可能会疑惑，如今四缸涡轮动力已经十分强劲，为何马自达还要投入成本开发一具全新的六缸引擎？马自达给出的答案很简单——精致感（Refinement）。
虽然现代四缸涡轮已经能够输出接近六缸甚至更高的动力，但由于先天结构限制，四缸引擎运转时仍会产生更多震动，因此整体运转平顺性始终无法与直列六缸相比。对于定位更高端、更豪华的车型而言，这样的差异依然十分明显。
更重要的是，马自达并没有采用过去熟悉的V6，而是直接选择开发直列六缸（Inline-6）。原因在于直列六缸拥有天生的机械平衡优势，不需要额外的平衡轴，就能带来更安静、更顺畅的运转品质。虽然引擎长度较长，需要更大的车头空间，但对于CX-60、CX-70、CX-80与CX-90这类纵置后驱平台SUV来说，并不是问题。
除了运转更细腻之外，马自达也认为六缸引擎在长期耐用性方面拥有优势。为了让一具小排量四缸引擎推动大型SUV，往往需要更高的增压值，因此内部温度更高、零件负荷也更重。相反，六缸引擎由于拥有更多汽缸共同分担工作，在相同动力需求下，每个汽缸所承受的压力相对较低，因此理论上长期可靠性也会更好。
当然，马自达也承认，相比四缸引擎，直列六缸的排放与油耗表现未必占优，但对于高端车型来说，换来的是更顺畅、更轻松的动力输出，以及更高级的驾驶体验。
目前Skyactiv-G 3.3直列六缸引擎共有两种输出版本。入门车型拥有280Hp与450Nm（约332 lb-ft）的动力输出，而高输出版本则通过更高的涡轮增压值，将动力提升至340Hp与500Nm（约369 lb-ft）。此外，这具引擎也搭配48V Mild Hybrid系统，不仅能够提升起步反应，也进一步改善油耗表现。高输出版本则需要使用高辛烷值汽油，以发挥完整性能。
目前，这套动力系统主要搭载于马自达CX-60、CX-70、CX-80以及CX-90等大型SUV。
当全球车厂不断追求更小排量、更高增压时，马自达却选择投入资源开发一具全新的直列六缸引擎，这无疑是一项大胆的决定。Skyactiv-G 3.3或许不是市场上最节能的动力系统，但它展现了马自达对驾驶质感、机械平衡以及品牌个性的坚持。对于希望进一步挑战豪华品牌的马自达来说，这具直列六缸不仅仅是一颗引擎，更代表着品牌未来的发展方向，也让如今几乎被四缸与电气化动力主导的市场，依然保留了一份属于传统内燃机的魅力。
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