湖南
7月，内蒙古规划铁路迎来双重利好，两条重点铁路项目开始启动相关招标工作。
国铁集团发布了临河至锡尼至浩勒报吉铁路勘察设计招标公告，将开展预可研至施工图设计全流程勘察设计工作。内蒙古交投集团则启动了阿尔山至霍林河铁路预可行性研究服务采购招标。
两条线路一西一东，但它们都有一个重要的作用，那就是解决区域内铁路出行长途绕行的问题。
临河至锡尼至浩勒报吉铁路位于内蒙古巴彦淖尔市、鄂尔多斯市境内，是我国西煤东运北翼核心补强通道，可解决当前疆煤东运长途绕行、路径迂回难题。
临河至锡尼至浩勒报吉铁路示意图
目前，临河至额济纳段复线改造已开工，额济纳至哈密段复线改造也将于年内开工建设。不过临哈铁路作为疆煤东运主干线运量持续攀升，但既有运输通路长期依赖包兰铁路分流绕行。
临河至锡尼至浩勒报吉铁路若建设，情况就不一样了。
这条铁路将直接串联临哈疆煤外运主干线与浩吉全国性重载煤运大通道。在此之前，新疆煤炭经临哈铁路进入内蒙古西部后，无法直接接入浩吉铁路，必须绕行周边既有铁路线路，长途迂回运输不仅大幅增加大宗货物物流成本，还挤占普通铁路客货运力。
该线路建成后，可拉直能源运输通路，砍掉无效绕行里程，实现疆煤从新疆产区直达中原、华中消费市场，无需中途中转、长途绕路。
而这一改变既能大幅提升浩吉铁路的整体运能利用率，释放临哈铁路主干运输潜力，也能有效降低煤炭长途运输的时间成本与物流损耗。
阿尔山至霍林河铁路示意图
如果说内蒙古这条西部铁路解决的是货运长途绕行痛点，那么阿尔山至霍林河铁路解决的则是蒙东地区多年的客运跨省绕行难题。
这条客货兼顾的纵向铁路，是内蒙古“十五五”综合交通重点规划项目，主要作用就是补齐蒙东北部铁路空白，终结呼和浩特往返呼伦贝尔绕行东北三省的被动局面。
内蒙古东西跨度极大，但东北部缺少纵向直达铁路，呼和浩特前往海拉尔、满洲里等沿边城市的列车，需绕行通辽、白城、齐齐哈尔等东北城市，跨省长途绕行导致里程拉长、时间浪费严重。
比如当前呼和浩特至海拉尔K994次列车绕行里程达2131公里，全程耗时接近30小时。
从招标公示内容来看，阿尔山至霍林河铁路整体呈南北走向，北起伊阿铁路杜拉尔站，向南接入锡乌铁路，正线全长约280公里。
呼和浩特至海拉尔K994次列车
线路纵向串联呼伦贝尔、兴安、通辽、锡林郭勒四大蒙东盟市，是形成锡林浩特至海拉尔快速直连通道的重要新建路段，也是解决蒙东跨区域出行绕行困境的关键工程。
项目建成后，将串联集通、桑锡、锡乌、阿尔山至海拉尔等既有及规划线路，形成完整的呼和浩特至海拉尔快速铁路通道，从而可以将现有的通行里程压缩至1600公里左右，运行时间直接缩短近10小时。
这一线路要是开工建成，将彻底改写了蒙西至呼伦贝尔长途客运格局，让跨区域出行告别低效绕行，大幅提升民众出行体验。区内外游客也可实现呼和浩特、锡林郭勒、阿尔山、海拉尔一线直达，激活蒙东全域旅游活力。
货运方面，线路拉直的通行优势同样显著，可优化蒙东煤炭、农牧产品外运路径，减少区域货物中转绕行，提升货运流通效率。
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