“另类”卢放：不给岚图留退路

岚图又开始立flag了。

两年之内，做到纯电豪华品牌TOP3——在前不久的岚图汽车2026生态伙伴年中会议上，岚图CBO、销售公司总经理邵明峰说出了这句话。

初听这话，难免让人捏一把汗。冲进前三，这道数学题怎么算都难，毕竟摆在岚图面前的是特斯拉、小米等这些对手，论销量规模，岚图和头部之间还隔着一段不短的距离。

但细想，又觉得在情理之中。这家顶着“央企国家队”招牌的车企，干起事来从来不像传统意义上的国企：比谁都拼，比谁都敢赌，比谁都要强。

行业里关于国企和民企的比较从来没有停过。但有一条被反复验证过的铁律摆在那里：在高度市场化的领域，国企不好打得过民营。这是悬在“国家队”车企头顶的刀，也是岚图必须亲手打破的魔咒。

或许因为这个，岚图格外在意排名。对“第一”“最全”的执念近乎偏执，“央国企高端新能源第一品牌”成了岚图的标签，他们最近还放了更狠的话：要成为“首个完成全品类纯电布局的中国车企”。“做第一才能活下去。”卢放说得直白，我们现在不是第一，但要给自己立个目标：未来一年、两年、三年，一定要做到。

要么成为被记住的少数，要么沦为被合并的多数。岚图选择把所有flag立在明处——这就是给自己断后路。

“另类”卢放，打破刻板印象

2026年对岚图汽车来说是关键转折年。3月，岚图汽车以介绍上市方式登陆港交所，成为央企新能源第一股。

卢放曾提及，2026年可能是大决战的开始，再过几年，就会定胜负，先在中国市场定，然后在全球市场定。未来5到15年，可能是中国汽车走向全球的最好时机，不管外部变化如何。

卢放带着岚图，就是奔着这个时间表去的。

卢放的办公室里，挂着一盏马灯。马灯对于东风来说有特殊的意义，50多年前，一批批汽车人从四面八方奔赴湖北十堰的深山，点亮马灯，在干打垒的厂房里，用榔头一锤一锤敲出了汽车。

那是一段属于二汽、属于东风的拓荒史，也是卢放这代汽车人的来路。

50岁的年纪，同济大学汽车专业本科，吉林大学车辆工程硕博，毕业后在一汽的产品线上一干就是近20年，之后南下东风。卢放要是晚上几年大学，能赶上中国新能源汽车的奠基人万钢博士在同济执掌汽车学院的日子——那是中国汽车电动化思想最早的发源地之一。

这样出身名门、履历光鲜的汽车人，在行业里见得太多了，大多自带傲气，总觉得没有人比自己更懂车。

但卢放的姿态一直压得很低。他来岚图后干的第一件事，不是定KPI、排产能，而是立了一条看起来最不“硬”的规矩：做一家用户型企业。

低姿态归低姿态，狠劲是一点没少。

去年演示自家车的自动泊车，别的车企找个停车场摆拍，卢放自己把车开上四川龙头山大断崖，在悬崖边上实测。演示车内新风系统，他戴着防毒面具坐进PM2.5爆表、浓度高达999的座舱，亲自开启净化。

你可以说这是作秀。但君子论迹不论心，一个50岁的央企一把手，愿意把命和脸面一起押在自家产品的测试台上，至少说明一件事：他真的信自己造的车。

行业里不少后来成为共识的观点，最早也是从卢放这里说出来的。

最先捅破“汽车要涨价”这层窗户纸的是他，他在公开场合说得很直白：各行各业的原材料都在涨，只有汽车一直在降价，这本身就不符合商业规律，下半年涨价是大概率事件。

在今年的大连夏季达沃斯论坛上，他又公开批评部分车企“浮夸营销”，还顺带内涵了一把：对方有强大的法务团队，车企和消费者都很难维权。

但卢放说得最多的一个词，还是“不敢放松”——尤其在岚图上市之后。

这不是场面话。市场的复杂程度，正在超出所有人的预案：价格战已经打成了消耗战，利润薄得像纸；新势力、外资、国家队挤在同一口锅里抢食，谁先撑不住谁出局；出海是唯一确定的增量，可窗口正在收窄。

上市敲钟那天，岚图站上的是新起点，交出的却是“新人”的豁免权——从此资本市场的估值、对手的份额、用户的期待，面面都是压力，一面都不能输。

把家底押上，全力冲一把

岚图要摸到“纯电豪华TOP3”的门槛，先算一笔账。

2025年20万元以上的纯电市场，特斯拉卖了62.57万辆，小米卖了41.18万辆。每条纯电细分赛道，早就被人圈了地、立了桩。岚图要闯的，是红海里的红海，每一口吃食，都得从别人碗里抢。

明知如此，这条路也非走不可。原因很现实：插混和增程的红利期快结束了。乘联会的数据显示，6月插混销量下滑27.3%，增程下滑31.9%；而纯电在大盘收缩的背景下逆势涨了3.6%，占新能源整体销量的比重已经爬到68%。

蔚来李斌抛出了两组90%的预判，到2030年，国内新车市场新能源整体渗透率将突破90%；纯电在新能源汽车市场的占比也将超过90%。

顺着走是顺风，逆着走是死路。岚图的选择已经很明确：到2027年，纯电车型销量占比要达到50%。

不过，方向选对了，不代表路就好走了。岚图眼前的难题，同样扎眼。

翻开它的销量结构，会发现半壁江山是梦想家一款MPV撑起来的。这个成绩足够亮眼，也说明岚图在高端市场确实打出了穿透力；只可惜，这份穿透力只覆盖了MPV这一个品类，其他细分市场还看不到同样的声量。

换句话说：一款车撑得起半壁江山，却很难撑起“纯电豪华前三”的野心。

所以这一次，岚图的打法变了，不再把宝押在单一爆款上，而是用产品矩阵去铺满市场。下半年，四款纯电新车密集投放：泰山X8纯电版本月已经开启交付，轿跑SUV追光S同期启动预售，后面还排着40万级的旗舰SUV泰山纯电版、50万级的豪华MPV梦想家9纯电版，SUV、轿跑、旗舰、豪华MPV四大主流细分市场，一次占满。

这套打法的逻辑并不复杂：岚图显然是算准了时间窗口，多品类分摊风险，密集投放制造声量。爆款可遇不可求，但矩阵是可以设计的，只要四款车里跑出两款，岚图的产品结构就彻底翻篇了。

牌面拉满，就等硬仗开打

要做纯电，岚图首先又整了几个第一。

最近，岚图泰山X8 EV完成了行业首个超“新国标”底部托底撞击后路跑实测。超新国标的安全底气，来自岚图自研的琥珀2.0电池系统，实现了热安全、电控、集成技术的全面自主掌控。用卢放的话说，安全是豪华的前提，连电池安全都守不住的车企，没资格谈豪华。

不止电池。自研800V高压快充、全栈电子电气架构，也全部就位，从电池安全、整车能耗到补能速度，三大维度同时突破，目标就一个：把用户对纯电的安全、能耗、补能三大顾虑，一次性全部打消。

智能化是岚图明显胜出的差异化卖点。

比如岚图追光（参数丨图片）S直接把华为乾崑ADS 5高阶智驾搬了上来。全车搭载1颗896线双光路图像级主激光雷达+3颗DToF固态补盲激光雷达等旗舰机感知硬件，结合目前华为业界最成熟的量产智驾体验，毫无疑问是最吸引消费者的地方。

岚图也将持续与华为保持密切合作。2026年1月，岚图汽车与华为控股子公司深圳引望智能技术有限公司签署深化战略合作协议，将在智能驾驶及智能座舱联合开发、To C软件联合运营等方面深化战略合作。

岚图手里还有一张海外牌：与Stellantis集团的合作。如今海外传统车企产能利用率跌到30%—40%，而成熟的新能源产品和技术恰恰握在中国品牌手里——这种供需的错位，正在让中外车企的互补合作从个案变成主流。

卢放将其定义为“中外车企双向赋能、互利共赢的全新出海范本”，这不仅关乎岚图的海外增量，更关乎中国汽车产业在全球话语权的重新分配。

当然，牌面铺得再开，岚图要面对的硬仗也没有打完。

TOP3的目标，不是靠一张产品矩阵图就能自动兑现的，产能爬坡、渠道承压、营销声量能否同步跟上，每一环都是考验。更不用说对手不会站着等它：特斯拉在降价，小米在冲量，华为生态里的“兄弟品牌”也不止岚图一个，同一套智驾底牌，怎么打出差异化，是岚图接下来必须回答的问题。

资本市场同样盯着：首次盈利之后，纯电重投入会不会把利润再度压回去？从“一款车撑半壁江山”到“多品类全面开花”，中间隔着的是实打实的销量爬坡期。

这么算下来，卢放头上的头发，估计还得掉。

但他大概也没打算停下来。卢放说过，自己本质上还是一个工程师——工程师最重要的思维是：为了达成一个目的，要用什么样的逻辑、用什么样的手段、研究什么样的方法去实现。设计一个产品如此，设计一家企业同样如此。

马灯还挂在他的办公室里。50多年前，先辈们点着马灯，在大山里敲出了第一批汽车；50多年后，轮到卢放这一代，把中国汽车点着，开向世界。