叫板小米YU7，岚图追光S“砍”掉自己最得意的东西

什么都改过的岚图，这次想改惯性。

文｜刘欣怡 编辑｜冒诗阳

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7月初岚图的年中工作会上，董事长卢放把一个并不体面的词摆到台前，路径依赖。

他要求公司“打破路径依赖和惯性思维，重构工作方式方法”，并且“真正打通产品、渠道和生态”。

“真正”两个字说得很重。紧接着作经营报告的总经理蒋焘，又把问题拆的更具体，提升团队的“OKR横向体系作战能力”，最后，“以结果说话”。

两番话，说在一份表面相当体面的成绩单之后。上半年，岚图交付新车7.6万辆，同比增长36%；三个月前，它以介绍方式登陆港交所，替母公司东风集团完成了新的H股上市目标。

但这不是一场例行的年中动员。过去几年，岚图建立的组织工具已经不少，从华为引入IPD、IPMS，向新势力学习用户共创，研发、销售和产品流程也反复重做。

岚图已经很会发现问题、修正问题，却始终没有把这种能力稳定地转化成一款又一款成功的产品。

真正需要被打破的，是成功经验沉淀成产品公式之后，又被组织一遍遍复制的惯性。

岚图的产品长期围绕行政感、大空间和华为智能化展开，梦想家是这套公式唯一被市场充分验证的产品。此后岚图不断复用这套答案，却始终没能复制出第二条稳定增长曲线；到今年6月，梦想家仍贡献了品牌55%的销量。其他产品要么生命周期很短，要么销量始终没有真正进入主流。

7月13日的生态伙伴年中会议上，岚图首席品牌官邵明峰把下一阶段的目标摆上桌面：两年内，进入中国纯电豪华品牌销量前三。

这是岚图成立六年来，少见地把品牌愿景压缩成一个有期限、有名次，最终可以被销量直接核验的冲刺目标。

7月24日，他们的话有了一个具体的注脚，岚图追光S开启预售。

这是岚图现有产品序列里，气质最陌生的一款。

第三次追光

追光S几乎不像一台岚图造的车。

21英寸轮圈配黄色卡钳，车身上有10组风道和19个风口。发布会上最重要的演示环节是漂移。

它车长5050毫米，和理想L7一样，车高却只有1656毫米，比L7低了94毫米。为了溜背造型和性能，追光S主动让出了一部分后排头部和后备箱空间。

而空间恰恰是岚图过去五年最舍不得让的东西。两个月前的泰山X8发布会上，卢放还在说“从空间上讲，短时间内不会有任何一款车能超过我们”。

官方给追光S定的品类名称，中国市场上此前几乎没人用过。“全球首款科技FUV”，定位奔着小米YU7、极氪001等产品去的。这是岚图第一次没有从一套已经验证过的公式出发造车。

“追光”这个名字，岚图已经用过两次。

2023年，岚图推出了自己的第一款轿车，定位行政。

那时候岚图做车的方式沿袭自德系燃油豪华车，料用足、工程做扎实，性能指标尽量没有短板。追光就是这套思路的产物，它像奥迪A4L，均衡、稳妥，而非宝马3系的鲜明、偏执。

可在新能源市场，这种打法缺乏说服力，月销长期徘徊在千辆以内。

岚图很快开始纠错，但纠错的方向，仍是在原有答案上补短板。

于是有了追光L。2025年9月26日亮相，12月10日正式上市。追光L本质是追光的换代，车身加长，权益堆高，定位依然是行政轿车。

它修的是“不够大”、不够划算、不够智能，唯独没有更新对“行政”的理解。

近两年，传统豪华轿车都削弱了庄重感，连宝马5系、7系这样经典的行政轿车，也开始从车身姿态、设计语言到产品传播全面转向运动；奥迪A4L换代为A5L后，车身更低、姿态更像轿跑。

新能源车走得更远。蔚来ET9用飞航车身做行政旗舰，仰望U7直接把自己定义为运动豪华旗舰。行政需求没有消失，但行政人群的审美已经变了，不能看起来只属于后排。

上市半年后的今年6月，追光L卖了240辆，而这已经是今年以来的次高值。

追光暴露的是岚图更深的一层惯性，一款车不被市场接受，它首先怀疑的是尺寸、配置、价格和传播，把定位失败拆成一串可以修补的工程问题，却很少怀疑产品假设本身。

梦想家公式

这套哪里不对补哪里的反应，几乎贯穿了岚图的产品和技术决策。它有时能很早看见问题，却常常要等别人证明答案、问题反过来伤到销量，才真正行动。

2023到2024年，智能化，尤其是智能驾驶能力，成为新势力车企打造高端品牌的核心抓手，成就了问界。

一次复盘时，卢放说最遗憾的是技术路线摇摆，“2019年就想布局智能驾驶，但内部对激光雷达、高精地图争论不休，犹豫间就错过了时机”。

后来FREE、追光因为智能化体验不好而卖不动，岚图转向华为。2024年起，FREE+、知音、泰山、以及换代的梦想家，主力车型的智驾和座舱几乎全面切到华为乾崑和鸿蒙，它自研的鲲鹏智驾和逍遥座舱，退成了少数车型的备选。

动力路线也是同一套逻辑。岚图最早靠纯电进场，等增程和插混被市场验证，岚图又调转重心，把混动做成主力。

单看每一次修正，都挑不出错。可把它们连起来看会发现，岚图这些年做的，与其说是一连串主动的产品决策，不如说是一连串对上一个问题的修正。

所有这些修正，到2024年后都开始朝着同一个方向收敛，叫梦想家。

2022年5月，梦想家上市。它不再正面去撞BBA的行政轿车，转而放大了岚图最擅长的东西，大车工程、底盘、安全。

如今，35万元以上新能源MPV每卖出三辆，就有一辆岚图梦想家。今年前六个月，梦想家贡献岚图接近48%的销量。6月单月，梦想家6926辆，占岚图当月12399辆的55.86%。

岚图做这台高端新能源MPV时，前头并没有一个跑通的样本，梦想家比它日后最强的对手腾势D9早了三个多月。

但它也算不上豪赌。高端MPV的需求是现成的，岚图要赌的是新能源替代。而背靠央企东风，梦想家从诞生起就比任何一个纯C端新品牌，更容易触达政企和集团客户。上市当天，卢放宣布已与多家头部企业签了购车协议，此后它陆续成为多国驻华使馆的官方用车。

梦想家用大约20个月突破10万辆，不到四年下线20万辆；2025年下半年成为高端MPV销量冠军，此后又连续多月位居高端MPV市场第一，2026年4月甚至拿下了不分能源形式的全品类MPV月度冠军。

一个此前没有跑出过爆款的品牌，第一次拥有了一款长期热销、甚至定义细分市场的产品。于是这次成功，某种程度上成为岚图往后产品坐标的锚点。

梦想家验证过的那组要素被拆下来，大车、家庭、舒适、混动，再加上华为，成了一套复用的公式，开始往别处平移。

于是有了泰山，把梦想家“舒适大车”的逻辑从MPV搬进大六座SUV；有了泰山X8，再把它下沉到盘子更大的大五座。FREE+乃至追光L的改款，或多或少也都带着梦想家留下的产品烙印。

卢放给这种面面俱到的产品理念起了个名字，叫“圆形战士”。

只是市场还是只认了梦想家一个。车型销量摊开来看，6月泰山X8爬到2996辆，坐上第二，老泰山从年初的1629辆掉到391辆，FREE+从3565辆滑到669辆。

卢放自己讲过，“一个品牌的成长不能只靠一款车”。可岚图把梦想家验证过的每一个要素一遍遍拆开、重排，装进不同的车身，始终没有排出第二个梦想家。

纠错写进组织，成为惯性

岚图并不缺少自省。

把过去三年拆开看，岚图几乎是同类车企里勤于纠错的一家。

2024下半年开始，外界经常看到岚图系统性地改造自己。卢放说，公司“花了很长时间去向toC做转型，商企的流程、研发的流程、质量管控的流程、营销的流程，方式方法，上市动作都在进行转变”。

它从华为引入了IPD和IPMS，做内部适配，重造研发和营销流程，用横向流程打破传统车企的部门墙。

卢放把过去几年概括成一场漫长的转身：“原来我们只会做硬件开发，不会做软件开发，现在把软件和硬件结合在一起，重新整合了新的开发流程。”

销售端，邵明峰主导的终端改革推了两年。成立利润中心，把销量和利润挂钩；成立用户共创委员会，把用户拉进产品定义。

▍卢放

卢放说自己每天看社交平台，搜寻岚图产品的信息做相应整改。他把这套方法概括成一句话，“用户想要的，全都要给；用户不满意的，全都要改”。

FREE+改款时，岚图针对造型、空间、智能底盘、驾控等七个维度升级了一千多项配置，花了五个多亿。

但FREE+并没有把上市初期的高点稳定下来。上市次月，它一度卖到5239辆，2025年11月5507辆；进入2026年后，1月为3565辆、3月4122辆，5月降至1482辆，6月回升到2022辆。

它证明了大改款和华为方案可以迅速把一款老车重新推回牌桌。IPD和IPMS的确可以让研发、采购、营销围绕一台已经立项的车更快协同；用户共创可以把反馈拆成需求，把需求变成项目。

岚图的流程越来越敏捷，可方向上一旦出问题，往往被当做执行上的不足来弥补。

直到今年年中，岚图开始把刀口往前移。

2025年底，岚图完成了一轮为上市铺路的治理调整。卢放专任董事长、党委书记，原COO蒋焘升任总经理。销售、研发和用户机制被进一步拉到同一张经营结果表上。

到今年6月，卢放接受采访时提到，让听得见炮火的人做决策。一个月后的年中工作会上，这层意思被说得更重：打破路径依赖和惯性思维，真正打通产品、渠道和生态，最后以结果说话。

这不再只是一次流程优化，而是考验组织目标能否真正改变。

憋了很久的进攻

3月19日，岚图以介绍方式登陆港交所，正式被放到独立的资本市场坐标下审视。

2025年岚图净利润10.17亿元，首次全年扭亏。同期政府相关补助为10.8亿元。对一家维持着近三千人研发体系的车企来说，接下来必须证明持续增长的技术投入，最终能够转化成独立的产品和销量。

上市半年多，7月13日的生态伙伴年中会上，岚图第一次给出一个具体到可以被验证的目标：两年内，冲进中国纯电豪华品牌前三。

随之落地的是一整条纯电产品线。已经交付的泰山X8纯电版，7月下旬预售的追光S，以及后头的泰山纯电版、五十万级的梦想家9。

岚图称，这将使它成为首个完成豪华纯电全品类布局的中国车企。

喊出纯电目标，岚图其实憋了很久。

2024年知音上市时，已经具备全域800V、碳化硅和5C超充。到今年，岚图计划落地琥珀电池2.0、5C高压快充平台和兆瓦级快充站。

很多央企新能源品牌依赖集团平台和供应链进入市场，岚图选择的是一条更重的路，保留自己的整车架构、动力系统和智能化技术底座。

我们了解到，岚图自有的研发团队接近三千人。其中智能驾驶接近700人，智能座舱超过400人，此外电子电器、智能产品平台、车身开发、动力、底盘，也都维持着近百至数百人的研发编制。

招股书中，岚图的研发总投入从2023年的11.21亿元，增加至2024年的20.03亿元和2025年的38.98亿元。仅2025年就同比增长94.6%，是2023年的近3.5倍；研发投入占收入的比例也从8.8%升至11.2%。

从投入强度看，2025年理想的研发支出占收入10.1%，小鹏为12.4%。岚图2025年销售约15万辆，若粗略摊算，研发总投入相当于每卖出一辆车投入约2.6万元。

对一个尚未形成大规模销量的品牌而言，这套体系既是技术资产，也是成本重力。投入必须放到更大销量中摊薄。

岚图的技术积累主要在纯电，可2024年的知音没有成为爆款，此前主打纯电的FREE、追光也没有。除了产品本身的问题，彼时纯电仍是一条需要用户额外承担补能焦虑的路线，先进技术很难直接转化为大规模需求。

到今年，情况变了。一个直观信号是，上半年增长最快的头部新势力变成了蔚来，而依靠增程打开市场的理想，销量反而出现下滑，纯电真正成为高端市场的增长方向。

这对岚图是机会，也是一次迟到的考核。

过去几年，岚图最成功的产品越来越依赖已经被市场验证的答案。动力上用插混、增程，做大车，智能化依赖华为。梦想家、泰山和追光L因此变得更完整，但一台车里真正由岚图独立定义、并被用户清晰感知的部分不断收窄。

到追光S，华为仍然在车上，却不再承担替产品解释自己的任务，自研的三电被推到传播前台。岚图开始要求自己的技术，独立撑起一台车的性格。

预售一小时后，官方宣布新车订单达到10347台，节奏略慢于两个月前泰山X8的53分钟1.5万单。

技术、市场和组织三条线，同时交汇在追光S上。岚图终于敢把一台车做得不像过去，但“打破路径依赖”，最终需要落实到组织、产品和品牌上。

年中工作会上，岚图说要“以结果说话”。

过去五年，它一直在证明自己会把一台车改对。追光S要交出的结果，是岚图终于能不能从头把一台车想对。

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