天津
2026年7月，一则新闻引发了不小的关注——雅迪控股董事长董经贵现身深圳鸿蒙智行授权用户中心，一口气订购了三台尊界S800。
三台车加在一起，最低要210万元，最高则需400万元。面对镜头，他直言：“我是尊界的绝对粉丝。”
造两轮电动车的老板，凭什么几百万说花就花？答案，藏在雅迪的成绩单里。
历史最好的一年
2025年，雅迪拿出了近十年来最漂亮的一份财报。
全年营业收入370.08亿元，同比增长31.1%；归母净利润29.12亿元，同比暴涨128.8%，比前一年翻了一倍还多。全年卖出了1627万台两轮电动车，同比增长25%，算下来平均每天卖出超过4.4万辆。
赚钱能力也在变强。毛利率从前一年的15.2%提升到19.1%，净利率达到7.9%，创下历史新高。单车净利润179元，同样是历史最好水平——别小看这一百多块钱，在薄利的两轮电动车行业，这已经是相当扎实的成绩。
此外，公司账上趴着超过100亿元的类现金资产，现金流十分充裕。
如果用一个数字来概括雅迪的行业地位，那就是——连续九年全球销量第一。
2025年，雅迪在国内市场的份额达到25.5%，相当于每卖出四辆电动两轮车，就有一辆是雅迪。雅迪和爱玛两家合计占据超过四成的市场份额，行业“两超多强”的格局十分稳固。
在全球范围内，雅迪累计用户已超过1亿，产品出口100个国家和地区。不论是规模还是品牌影响力，雅迪都是这个行业当之无愧的“一哥”。
三个原因，解释雅迪为什么越赚越多
营收从280亿跳到370亿，利润从12.7亿翻到29亿，这背后的驱动力主要有三个。
第一个是高端化做起来了。 过去两轮电动车给人印象就是便宜代步，但雅迪这几年的产品结构明显在往上走。2025年，3000元以上的车型已经占到总销量的57.4%。电动自行车平均售价涨到1415元，电动踏板车平均售价1878元，都在稳步提升。冠能系列最高卖到11999元，依然供不应求，这说明消费者愿意为好的产品买单。
第二个是产品线更丰富了。 雅迪2025年推出了“摩登”和“飞跃”两个新系列，与“冠能”组成三旗舰矩阵。摩登瞄准女性用户，冠能主打长续航，不同系列覆盖不同人群，市场覆盖面比以前宽了不少。
第三个是海外市场在发力。 投资1亿美元、年产能100万台的越南北宁智能制造工厂在2026年初正式投产。2026年第一季度，雅迪海外销量同比增长超过50%，东南亚正在成为新的增长点。
新国标带来短期阵痛
当然，雅迪眼下也并非高枕无忧。
2025年12月1日起，电动自行车新国标全面实施，所有在售车辆必须符合新标准。政策的切换在短期内对消费需求造成了一定冲击。2026年第一季度，雅迪国内零售销量约207.3万台，被爱玛反超，暂时跌至行业第二。
不过，多家机构判断这只是短期阵痛。方正证券预计雅迪2026年归母净利润将达到33.3亿元，交银国际预计全年销量将同比增长约6%，下半年表现明显好于上半年。随着新国标加速淘汰不合规的中小品牌，行业集中度还将进一步提升，作为龙头的雅迪有望从中受益。
最后
过去，两轮电动车是廉价代步工具，雅迪用11999元的冠能系列捅破了这层天花板；过去，70万以上的D级豪华轿车是外资品牌的专属领地（参数丨图片），尊界S800用连续9个月细分市场销量第一证明了中国品牌也能站稳金字塔尖。
董经贵买的不仅是三台车，更是对中国高端制造的认可与投票。大家认为呢？
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