从纯电CLA开始，奔驰纯电家族的“新配方”来了

当奔驰决定认真讲一个电动化的新故事时，它没有选择推出一台四平八稳的走量SUV，而是把一台个性鲜明的纯电轿车推到了聚光灯下。

这就是我们今天要说的纯电CLA。

这个选择本身就值得玩味。在奔驰的电动家族序列里，纯电CLA从来不是那个负责“讨好所有人”的角色。它更像一个先锋，一个探路者，负责在浪尖上试水温，负责向市场传递一个清晰的信号：奔驰纯电车型，彻底更新了。但那些让你上瘾的东西，一点没丢。

不仅如此，这台车提前验证了搭载在全新纯电GLC等奔驰后续车型的前瞻技术。

它的任务，就是用扎扎实实的产品力，刷新你对“电动奔驰”的固有印象。

不变的底气：让你安心的奔驰，依然在

在电动车市场，“续航焦虑”几乎是所有用户的集体痛点。而纯电CLA交出的答卷，让人意外地踏实。

它搭载89kWh大容量电池，CLTC工况最长续航达866公里，百公里最低电耗仅10.9kWh。更关键的是，这不是实验室里“纸上谈兵”的数据。在官方高环测试中，纯电CLA保持全程120公里/小时时速，满电续航达到572公里。梅赛德斯-奔驰集团股份公司董事会成员、负责大中华区业务的佟欧福亲自驾驶纯电CLA从北京前往上海，全程1204公里高速行驶，中间只充一次电，到达后还剩余近100公里续航。有车主试驾后感慨：“这种毫无里程焦虑的底气，确实少见。”

这份扎实感从何而来？答案是奔驰对“能效”二字的黄金标准。

我也曾长期试驾过纯电CLA，在拥堵的早高峰，走上海中环从宝山去松江，纯电CLA在频繁启停中从容不迫，这都得益于那台全球首款电动两挡变速箱，一挡11:1的齿比让起步牵引力随叫随到，电门轻点就能灵巧地挤进车流。到达目的地发现表显续航掉了62公里，实际路程正好61.5公里，这种“所见即所得”的踏实感，让我也不用为明天剩多少电而焦虑。

周末开它去莫干山跑山。高速上二挡5:1的齿比悄然介入，电机转速明显降低，120km/h巡航时能耗依然稳稳停在11kWh出头。800V架构和碳化硅逆变器像一对隐形管家，把93%的能量都高效转化为前进动力，即便连续爬坡，剩余续航也精确匹配导航预估，于是敢放心在山脚咖啡馆歇脚，按计划返程，晚上回上海充电。

有媒体对比过，同级90度电池包的车普遍能耗14-16度，而纯电CLA只用10.9度就做到同样的事。这不只是数字上的优越，更意味着同样满电，纯电CLA能比其他车型多跑出小一百公里，或者少花十几分钟在服务区排队充电。续航准、能耗低、高速稳，这台车把“能效”变成了生活中看得见的自由，通勤省心，远行安心，每一天的路线和节奏，都稳稳掌握在自己手里。

驾控质感，同样用“奔驰标准”说话。奔驰一款底盘的研发要花费4年时间、历经6大步骤，“梅赛德斯-奔驰驾控黄金标准®”覆盖5大维度、超130个KPI数据。

纯电CLA采用三连杆前桥加后多连杆悬挂，后置后驱布局。实际驾驶体验中，电机输出线性，起步不窜，底盘滤震干净。我开下来最大的感受是很顺滑，起步轻快，市区跟车特别平顺，完全没那种一窜一窜的难受劲儿。底盘是奔驰祖传的扎实，过减速带“咚咚”两声就过去了，干净利落。

虽然开的是一台纯电车，但那种“奔驰式”的厚重感和高级感，原封不动地回来了。这是纯电CLA给所有后续电动奔驰定下的调子。后续的纯电GLC等车型，同样继承了这一基因：800V高压平台、自研电动两挡变速箱、DCU四驱断开装置。

惊喜的突破：原来奔驰认真搞智能，这么能打

如果说续航和驾控是奔驰的“基本盘”，那智能化就是纯电CLA给市场最大的意外。

智能座舱方面，纯电CLA搭载了奔驰自研的MB.OS架构。这一“数字大脑”采用软硬件解耦设计，让中国团队得以为中国客户量身定制智能科技。车辆标配10.25英寸仪表屏、14英寸中控屏，高配车型还提供14英寸副驾娱乐屏。

更值得关注的是奔驰虚拟助手。它由中国团队主导，联合字节跳动研发，基于豆包大模型打造。唤醒速度仅需0.2秒，端到端执行速度0.8秒。它不仅能理解“我有些热”这样的模糊指令，还能对“今天衣服穿少了”这样的场景化表达做出智能响应。整体交互效率相比上代车型提升50%，还能识别说话人的4种不同情绪。这不再是德系车“固执己见”的刻板印象，而是真正为中国用户定制的聪明座舱。这套系统，未来会出现在更多奔驰电车上。

智能驾驶方面，奔驰与Momenta深度合作，基于强化学习大模型联合研发城区及高速领航辅助驾驶系统。年内将实现世界模型上车，并将交付“车位到车位”辅助驾驶。

纯电CLA的这套城区及高速领航辅助驾驶系统，可以用好用来形容，整个驾驶逻辑非常类人，不是那种机械的死板，而是一种老司机的从容。尤其是它的“人机共驾”理念，覆盖全速域，驾驶员自然施力即可接管，不跟驾驶员争夺方向盘。目前，高速上自动变道成功率超99%，并能全速域快速准确发现障碍物，安全果断地进行绕行。城区行驶时，变灯识别速度仅需100毫秒，多路交叉口、环岛等不规则路口类型均可从容应对。

年内世界大模型上线后，场景会变得更“懂逻辑”：遇到临时施工围挡，它能推理出后方大概率有改道标线；看到前方行人打伞，会预判其可能突然横穿；甚至感知到路面湿滑，便自动选择更缓和的加减速曲线。智驾从“看见什么”升级为“预判即将发生什么”，让每一次出行都更从容。

如果说技术和智能是“里子”，那设计就是纯电CLA最直接的“面子”。在纯电CLA上，我们看到的是个性，不是那种千篇一律的封闭化前脸和同质化外观，而是独属于奔驰的型格。

前脸采用封闭式“暗夜星徽”格栅，内置142颗可独立点亮的LED三叉星徽，搭配中央可点亮的品牌徽标。夜间点亮时如银河铺展，支持多种迎宾灯光动画效果。贯穿式LED日间行车灯与车身侧面腰线自然衔接，尾灯同样采用贯穿式设计，两侧灯组内部点亮后呈现“三叉星徽”样式。

这是奔驰从未有过的张扬，是纯电CLA为奔驰电动家族注入的“型格”标签。而这个前脸设计也赢得了人心，在全新纯电GLC上，复古盾格式格栅也实现点亮效果。

纯电CLA车身侧面采用经典的溜背线条，无框车门保留了燃油版的浪漫基因。4763mm车长、2830mm轴距，为中国市场专属加长40mm。纯电平台布局优势下，纯电CLA成为奔驰首款配备前备厢的纯电车型，101升前备厢加上整车超500升储物空间。

内饰方面，MBUX超级屏由三块大屏组成，悬浮式中控台设计精致。可选装支持杜比全景声®的Burmester®3D环绕立体声音响系统，搭配六种个性化模拟声浪。全景天幕采用双涂层设计，兼顾通透感与防晒隔热。64色环境氛围照明系统营造沉浸式座舱氛围。

这些细节传递了一个清晰的信号：个性不等于牺牲舒适，型格也可以很豪华。而这些用料和工艺标准，同样会延续到未来所有奔驰车型上。

值得一提的是，纯电CLA是首款搭载全景式天幕的奔驰车型，刚上市的全新纯电GLC在此基础上再进化，搭载了多区智控星徽全景式天幕，科技感更足，情绪价值更饱满。

纯电CLA只是序章，好戏才刚开始

纯电CLA的意义，从来不是要和谁去卷销量。它是一份宣言，一份预告。

你在纯电CLA上看到的800V电气架构、两挡变速箱、MB.OS架构、端到端智驾，正以更成熟、更大众化的姿态，出现在后续的奔驰车型上。全新纯电GLC同样搭载了与Momenta共同研发的城区及高速领航辅助驾驶系统，中国团队主导的“奔驰虚拟助手”也实现了从执行指令到提供情绪价值的进化。

全新纯电CLA用扎实的续航和驾控告诉你，奔驰的造车底蕴在电动时代依然强大；它用头部智能和先锋设计告诉你，奔驰拥抱变革的决心同样坚定。正如奔驰打出的那句口号：“让我们重新认识一次。”

从纯电CLA开始，奔驰电动时代，已开启全新篇章。