重庆
关于广汽埃安的“审判”和“质疑”，如今还没有停止。
7月24日，工信部搞了一次突发抽查，对象是最近深陷质量危机的广汽埃安和小鹏。结果同一天被查，两家车企的反应却像两个季节：小鹏那边干脆利落，同一天就开启了“召回”，不带半点含糊；再看广汽埃安这边，官方备案公告至今未见踪影。
事实上，广汽埃安这次遇到的问题可一点都不小。今年6月以来，生产于2022年至2023年，搭载中创新航177Ah磷酸铁锂电芯的AION S系列车辆出现电池故障，车主们给那批鼓包的电芯起了个外号叫“香蕉电池”，因为电芯鼓包变形后，外观看着跟香蕉似的。
与此同时，车质网和黑猫上关于这个问题的投诉可谓密密麻麻，故障表现高度一致：电芯鼓包、漏液、绝缘故障，行驶中突然断电趴窝。而这些问题集中爆发在行驶里程15万到30万公里这个区间，恰好卡在原来8年15万公里质保的临界点上。根据相关统计，此次问题波及的车辆规模大约有21万辆。
随着新华网的披露，以及负面舆论越来越喧嚣，广汽埃安在7月18日发布了致歉公告，承认部分搭载中创新航177Ah磷酸铁锂电池、用于营运用途的AION S车辆出现电池故障。同一天，电池供应商中创新航也发了公告，但全程也回避了“制造缺陷”这四个字，只说“特定工况下出现电池系统故障”。
当然了，广汽埃安也给出了解决的方案：一是质保从8年15万公里延长到8年30万公里；二是加强电池大数据监测，发现异常就主动联系车主免费检测换包；三是维修超过5天的营运车给停运补贴。看到这儿可能有人会说，广汽埃安的响应速度和兜底态度值得肯定，相当于给车主吃了颗定心丸。
客观来说，这套方案在解决已出故障车主的维修费用问题上确实起到了作用，免费检测、免费换包、停运补贴，回应了一部分车主的燃眉之急。可这个公告看似良心，但其实完全没有诚意，比如那些在公告之前遇到电池故障，已经花钱维修的车主该怎么办呢？还有就是同样搭载中创新航177Ah的AION V和AION Y车型，同样遇到了电池鼓包问题，为啥不在公告之内呢？另外要是真的触及到了缺陷汽车召回管理条例，那延保有意义吗？
而且要知道，延保与召回有着本质的区别。延保是什么？车子彻底坏了、故障灯亮了、半路趴窝了，车主主动把车开进店里，才能享受维修理赔。召回是什么？企业主动筛查全部隐患车辆，提前把风险排除掉，从源头杜绝道路事故。一个是“等出事了再收拾烂摊子”，一个是“提前把隐患堵死”，这中间的差距有着天壤之别。
更要紧的是，很多车主根本不知道自己开的那辆车到底装的是不是177Ah那批电池，也不一定天天盯着新闻看。21万辆潜在隐患车如果一直不被通知、不被筛查，就一直在路上跑着，电池随时可能鼓包、漏液、趴窝，安全隐患就像颗不定时炸弹。现在不召回，难道要等着出了大事再来补救吗？
有意思的是，7月26日，广汽埃安售后负责人回应称“已启动召回流程”。但截至7月28日，国家市场监督管理总局尚未发布广汽埃安的相关召回备案公告。所以，既然已经启动了召回流程，为什么不直接向公众明确宣布已提交召回备案呢？
总而言之，延保换不来彻底的安全，只有召回才能够从根本上杜绝隐患。广汽埃安与其让公众在“延保”和“召回”这两个词之间猜来猜去，不如主动依法启动召回程序，毕竟21万辆潜在问题车在路上跑着，关乎的不只是钱，更是命。
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