广东
压铸老司机，真正的老司机，喜欢就点个关注吧。
（全760字，预计阅读时长2分钟）
我是老张，你的老朋友。
近日，业内传出消息：大众汽车集团向瑞士布勒（Bühler）下达16台9200吨超大型压铸机订单，机型为 Carat 系列，用来做下一代电动车平台前后下车体一体化压铸件。#压铸#
设备大致分配为大众品牌8台、奥迪4台、斯柯达4台。
25年慕尼黑车展上，大众就展示过一体化压铸电池框架方案，给 ID.Polo、Cupra Raval、斯柯达Epiq、量产版ID.Cross 这些城市纯电小车用。那个电池框架铸件长1.7米、宽1.15米，替掉123个零件，减重约10%（约62公斤），成本降约15%。
当时车身前后下车体做不做大压铸还没定，这次单次下单16台9200吨机器，等于大众正式拍板：后续走量的整车平台，前后下车体也要一体化压铸。
下单并不是已经开始量产。超大压铸机从签字到稳定量产，要过好几关：厂房基建、压铸机安装、模具开发、试模、生产节拍、废品率跑稳、和其他工艺车间其他工序对齐。
这套流程按月算起步、按年算常见。国内前几年一堆厂子高调宣布采购多少台6000/9000吨压铸机，最后真稳定开机的数量寥寥无几，超大压铸设备利用率普遍偏低。
欧洲也不会例外。真试制出来，如果节拍达不到、废品率高、和车身线整合成本超标，原计划延期、分阶段、甚至砍单都可能发生。
一体压铸的逻辑不复杂：原来前后下车体是几十个钢板冲压件，再拿机器人焊起来；现在铝水倒进超大模具，一次压成一整块。零件少、刚性好、车轻了、工序短了，电车续航和制造成本都受益。
大众作为传统巨头，之前在一体压铸上比特斯拉、国内新势力保守。这次敢买16台9200吨级（布勒Carat 920锁模力9.2万吨），说明欧洲主流车企把结构件一体化压铸从尝鲜正式拉到量产准备阶段。
关注压铸老司机，一起聊聊压铸汽车行业那些事。
生活赋予我们一个黯淡的起点，不过是希望我们通过不懈奋斗，演绎一场绝处逢生的传奇
免责声明：本文内容仅供参考，不构成任何建议；我们尽力确保信息准确，但无法保证完全无误，请以实际情况为准；
编辑：压铸小司机
核对：压铸老司机
特别声明：以上内容(如有图片或视频亦包括在内)为自媒体平台“网易号”用户上传并发布，本平台仅提供信息存储服务。
Notice: The content above (including the pictures and videos if any) is uploaded and posted by a user of NetEase Hao, which is a social media platform and only provides information storage services.
