北京
导读：美国联邦航空局发布针对CFM International LEAP-1A发动机的最终适航指令，2026年7月27日生效。指令要求对部分高压涡轮一级转子叶片进行重复超声检查，并在必要时更换，以应对可能导致叶片失效、发动机失效和飞机受损的不安全状态。
美国联邦航空局（FAA）发布最终规则，采纳一项新的适航指令，适用于部分CFM International S.A. LEAP-1A发动机。该指令的发布日期为2026年7月10日，生效日期为2026年7月27日。
这项适航指令由高压涡轮一级转子叶片可能存在的制造不合格问题触发。FAA在摘要中说明，不安全状态涉及高压涡轮一级转子叶片，可能导致叶片失效、发动机失效以及飞机受损。为处理这一状态，指令要求对受影响叶片进行重复超声检查，并依据检查结果采取更换措施。
适航指令适用于部分CFM International LEAP-1A23、LEAP-1A24、LEAP-1A24E1、LEAP-1A26、LEAP-1A26E1、LEAP-1A29、LEAP-1A29CJ、LEAP-1A30、LEAP-1A32、LEAP-1A33、LEAP-1A33B2和LEAP-1A35A发动机。这些型号用于空客A320neo系列部分机型。
FAA在规则说明中写明，该指令要求对受影响高压涡轮一级转子叶片进行初始和重复超声检查，以发现不合格叶片。若检查结果达到指令规定条件，运营方必须在进一步飞行前拆下相关叶片并更换为合格部件。指令还规定不得把受影响部件安装到任何发动机上。
该规则引用了CFM相关服务通告中的检查方法和适用部件范围。FAA要求运营人按照规定时间节点执行检查，时间节点与叶片累计循环数、发动机运行状态和此前检查情况相关。适航指令把继续运行建立在检查和更换要求之上，而不是仅靠常规维修观察。
在合规方式上，FAA把检查、更换和安装禁止分别列为强制动作。运营人需要识别发动机上是否装有受影响的高压涡轮一级转子叶片，并在规定期限内完成超声检查；若叶片检查结果不符合继续使用条件，则不得继续放行该叶片。已经被判定为受影响或不合格的部件，也不能作为备件再次进入装机环节。
FAA在最终规则中把适航指令适用于美国注册机队，同时该类指令也会影响维修单位、备发管理和航材计划。对于使用LEAP-1A发动机的窄体机运营人，检查窗口需要与航班计划、发动机在翼状态、检修资源和可用替换叶片协调安排。指令本身没有把问题扩大到所有LEAP系列发动机，而是限定在列明型号和受影响部件范围内。
FAA说明，适航指令的目的在于防止高压涡轮一级转子叶片失效。高压涡轮属于发动机热端核心部件，一级转子叶片承受高温、高转速和高机械负荷；若叶片出现失效，可能对发动机完整性和飞机安全造成严重影响。最终规则因此把该问题作为发动机产品的不安全状态处理。
在成本影响部分，FAA通常以美国注册机队为基础估算合规成本，并列出检查工时、部件更换和可能发生的维修成本。对于运营人而言，该适航指令意味着相关LEAP-1A发动机需要被纳入更明确的高压涡轮叶片检查计划，并在发现不合格叶片时安排更换。
这项规则是最终规则而非拟议规则，说明FAA已完成规则制定并确定强制执行要求。自2026年7月27日起，适用运营人需要按指令执行检查、更换和安装限制。CFM LEAP-1A发动机在窄体客机市场装机规模较大，任何涉及热端叶片的强制检查都会直接关系机队维修计划、备发安排和航材保障。
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