抢疯了！全球出行巨头在伦敦集体盯上萝卜快跑

7月28日，从遥远的英国首都伦敦传来好消息：百度旗下的萝卜快跑宣布在伦敦启动公开道路的Robotaxi测试。就在前一天，萝卜快跑还在中国香港开启了全球首次右舵市场的全无人驾驶测试。

28日，全球两大移动出行巨头Uber、Lyft均在官方社交媒体平台上给予了强烈支持。要知道，这两家都是萝卜快跑在伦敦的合作伙伴。

在Robotaxi的全球战场上，同时赢得了面子和里子的，为什么是萝卜快跑？老冀给大家拆解一下具体的原因。

争夺未来 右舵看伦敦

咱们先看一下Robotaxi行业的大势。就在前不久，市场调查机构CounterPoint Research最新发布的《全球无人驾驶出租车车辆销售和服务市场预测报告》预测：2026年，Robotaxi行业将结束长达10年的孵化期，迈向大规模商业化运营。到2035年，全球Robotaxi服务市场规模将达到惊人的1680亿美元，全球车队规模预计将增至360万辆。

那么，谁将成为全球Robotaxi市场最主要的玩家？这份报告还指出：未来十年，中国和美国将共同主导全球Robotaxi车队的部署，并点出了中美两国的领头羊：萝卜快跑和Waymo。

接下来的问题，就是全球快速增长的这个大蛋糕，到底应该怎么切。我们知道，不管将来汽车有没有人驾驶，它都得按照交通规则行驶。由于历史原因，全球出行市场按照车辆行驶规则，分成了泾渭分明的左舵驾驶和右舵驾驶两大部分。

其中，中国、美国、欧洲大陆、中东都是左舵，也是目前争夺最激烈的市场。

另一个大市场则是右舵市场，目前还少人问津。不是不想问，而是因为难度太大。用使用同一套代码库，实现左右舵自动驾驶能力的同步迭代，难度不小；预测、决策规划能力，同样面临非常大的区别和挑战……正因为如此，目前众多Robotaxi厂商在左舵市场卷得飞起，却少有杀入右舵市场的。

实际上，右舵市场的含金量并不低于左舵。大家可以看一下都是哪些国家和地区：英国、中国香港、日本、新加坡、澳大利亚、新西兰、爱尔兰、印度、印度尼西亚、泰国……一共覆盖了全球20亿人口，其中很多都是发达国家和地区，如爱尔兰、新加坡、澳大利亚、香港、英国的人均GDP均排在2025年国家和地区人均GDP榜单的前20名，有着极高的经济价值。

那么，要进军右舵市场，该如何破局？

伦敦就是那个破局的关键点。大家从老冀前面提到的右舵国家和地区可以看出，它们要么历史上是英国的殖民地，要么在现代化进程中深受英国的影响。能够在英国首都伦敦获得成功的项目，自然也会得到其他右舵国家和地区的格外关注和仿效。

而且，伦敦本身也是Robotaxi厂商体现自身实力的最好舞台。如果说北京的道路情况对于Robotaxi来说是高难度的话，伦敦则可以称为地狱难度，这是因为伦敦的车道偏窄，车道宽度变化比国内更频繁，车流量又很大，大量非机动车和机动车混行，行人闯红灯的现象也非个例，以至于在很多电影中都有这句经典台词：“在伦敦，别指望汽车能准时把你送到任何地方。”

不过，萝卜快跑已经为进军伦敦做好了充足的准备。早在2024年11月，萝卜快跑就在同样右舵驾驶的中国香港获得了首张自动驾驶车辆先导牌照，随后一年多的时间里，道路测试的区域从大屿山机场岛一路扩展到香港岛南区和九龙东等核心区域，积累了丰富的右舵驾驶数据。

就在7月27日，萝卜快跑在大屿山机场岛启动了香港首个全无人驾驶测试，成为全球首个跑通右舵全无人驾驶的Robotaxi平台，这也为萝卜快跑拿下同样右舵的伦敦市场提供了强有力的支撑。

可以说，如果能够成功打开伦敦的Robotaxi市场，则全球20亿的右舵市场也将随之打开。目前在右舵市场，萝卜快跑已经在所有中国厂商中取得了领先优势，它将直面另一位左舵王者、来自美国的Waymo的挑战。今年4月，Waymo在伦敦开启了Robotaxi自动驾驶测试，目前仍然处于车内“带安全员”的测试阶段，计划在今年或明年推出面向公众的完全无人驾驶商业服务。

回到现在 谁是左舵之王

在开拓右舵市场之前，全球左舵市场的竞争已经非常激烈了。那么，两位重量级选手在左舵市场又是什么样的竞争格局呢？

正如CounterPoint Research的报告所言，他们都是各自国家Robotaxi市场的领头羊。在美国市场，Waymo以将近4000辆运营车辆的规模，远远超过了特斯拉等竞争对手。在中国内地市场，萝卜快跑已经在20多个城市落地，实现了全无人驾驶。

不过，老冀发现，在本土以外的左舵市场，Waymo的布局可谓乏善可陈，而萝卜快跑则是不断攻城略地。

实际上，在美国之外的左舵市场，Waymo只在沙特NEOM新城开展了无人化运营，其他就再无消息。

反观萝卜快跑，其在全球左舵市场的布局则要快得多。今年1月，萝卜快跑与AutoGo合作，在中东阿布扎比启动面向公众的全无人驾驶商业化运营，去年计划部署数百台无人车。今年3月，萝卜快跑正式启动在迪拜的全无人驾驶商业化运营，打造当地规模最大的Robotaxi车队。

此外，在瑞士，萝卜快跑也启动了公开道路测试；并在今年7月，与哈萨克斯坦企业达成战略合作，这也是中国无人车首次进入中亚。截至目前，萝卜快跑的服务已落地全球27座城市，累计完成超2200万次出行服务，自动驾驶总里程突破3.3亿公里。

一份美国研究机构发布的榜单，已经承认了萝卜快跑全球化进度更为领先的事实，它就是美国自动驾驶专业研究机构Autnmy AI发布的The Road to Autonomy榜单。这份榜单从运营、规模、营收、商业合作、制造能力、安全记录六个维度，为全球所有Robotaxi厂商打分，每12个小时更新分数和排名。如果你仔细研究六大维度的具体内容就可以看出，这个榜单并不关注技术，而更关注全球化和商业化。从今年6月5日开始，萝卜快跑就已经超过Waymo并荣登该榜单冠军宝座，这其实也说明，萝卜快跑已经成为左舵市场当之无愧的王者。

持续经营 关键看增长质量

当然，由于今年Robotaxi刚刚开始大规模商业化运营，目前无论是谁拿到了左舵或者右舵的冠军并不重要，关键还是看谁家的业务模式更为健康，能够支撑起这场长达十年甚至更长时间的长跑。

什么是健康的业务模式？就是一方面营收快速增长，另一方面成本和费用的增速却在放缓，并能够在不久的将来盈利。

从目前来看，Waymo的业务模式有待改善。虽然Waymo的年化营收还在高速增长，但是却陷入了越增长越亏损的怪圈。正是为了减亏，Waymo被迫在今年6月11日推出了“Waymo Premier”月度订阅制服务，试图通过锁定高频用户，减少亏损。

再看萝卜快跑。今年一季度，萝卜快跑完成了320万次全无人驾驶出行服务，同比增长约129%，规模效应正在加速显现，成本结构持续优化。

老冀把两家公司的成本结构拿出来做了个对比，发现Waymo差得可不是一点点。

成本当中，占比最高的是单车成本。

无论是Waymo还是萝卜快跑，都是持续进行主力车型的迭代，以便进一步降低单车成本。目前Waymo在美国市场的主力车型是捷豹 I-PACE，这是以一款豪华纯电SUV作为基础，进行重度改装而成。由于该车一直在位于欧洲的奥地利格拉茨（Graz）进行生产，无法充分利用中国低成本的新能源汽车和消费电子供应链，其单车成本大约为17.5万美元。

萝卜快跑的主力车型——第六代无人车，由于采用了原生正向研发，加上核心零部件成本的下降，将国产供应链的优势发挥得淋淋尽致，单车成本仅为20.46万元，只有谷歌Waymo无人车的17.3%，比特斯拉宣布2026年量产的CyberCab还低。

看来，在降低单车成本的这场持久战中，Waymo再怎么努力，也无法缩小与萝卜快跑的差距，这也体现在The Road to Autonomy榜单上：最近一段时间，在榜单的“制造”这一项，Waymo的得分仅为20分，远远低于萝卜快跑的68分（满分为100分）。

由于比Waymo低得多的成本，萝卜快跑达到盈亏平衡点的车队规模显然要小得多，其业务模型也要健康得多。

而且，双方的差距不仅仅只是成本。未来有一天，当萝卜快跑将Robotaxi业务拓展到更多右舵市场如日本、澳大利亚、爱尔兰等高收入国家的时候，由于当地对于打车价格的接受程度远高于中国，萝卜快跑在当地的业务模型甚至比中国还要健康。不信的话，咱们可以看一下现在争先恐后涌入海外市场的中国新能源汽车。

如今，无论是从业务开拓的速度，还是业务模式的健康度来衡量，中国Robotaxi都在实现对美国厂商的追赶与超越。无论是左舵还是右舵，在这场全球竞赛中，来自中国的萝卜快跑已经拿到了一个不错的位置。当然，赛道很长，真正的较量才刚刚开始。