不学新势力造车的岚图，凭什么跑赢了新势力？

三年又三年，岚图最难的是稳住了。

今年上半年，新能源行业淘汰赛的特征愈发明显。据公开财报数据，多家新势力出现了单季度亏损持续扩大、单车毛利率承压与经销商接连跑路等现象，很多消费者都担心自己买的汽车品牌，会不会哪一天也会像哪吒、威马等品牌一样暴雷。

虽然这一现象的到来，和行业整体收缩以及原材料价格上涨等因素有着一定的关系，但品牌自身的因素也不能忽视。比如，过去很多新势力的打法，是集中资源打造单款爆款车型，配合创始人高频出镜、密集营销事件制造流量热度，短期能快速拉升订单，但热度退潮后，新车销量容易出现断崖式下滑，这也解释了为什么今年上半年会疯狂上市了超600款新车。

不用新势力的方法造车，容易遭遇市场认知不够的问题；如果用了，那又会陷入内卷的恶性循环。硬币抛出来，不是A面就是B面，对于在蔚来、理想等之后出现的新能源品牌而言，这是一种两难的选择。但看过《少林足球》的都知道，其实硬币还存在着立起来的可能性，这里要谈的是岚图。

2026年7月29日是岚图品牌发布六周年。作为2020年入场的后来者，岚图没有复刻行业主流的新势力成长模式，六年时间里走出了一条体系化发展的路线。甚至在很多业内观察者看来，这六年岚图最值得关注的成果，并非某一款车的爆火，而是它从一开始就没有成为“又一个新势力”。

具体来说，多数新势力的成长逻辑是单点突破，靠一款明星车型打开市场知名度，再逐步拓展产品线。这种方式的好处是起势快，弊端也很明显，单一产品支撑整体营收，抗风险能力弱，一旦竞品推出同定位车型，销量很容易被分流。同时新车型研发缺少统一平台支撑，每款车的产线、供应链都要重新搭建，研发投入很难通过规模化摊薄，最终反映到经营上就是持续亏损。

但岚图的产品推进节奏完全不同。六年时间里，它陆续推出梦想家、泰山、追光、FREE+、追光S等多款车型，覆盖MPV、SUV、轿车、FUV多个品类，价格带从20万延伸到70万，对应家用、商务、户外、年轻运动等不同消费场景，成为新能源车企中车型布局最完整的品牌之一。据悉，岚图搭建了平台架构、岚海动力等五大技术底座，全系车型可以共享底层技术与供应链资源，配合黄金工厂、云峰工厂合计45万辆的年产能，研发与制造成本能通过多车型规模化逐步分摊。目前岚图已经成为首个达成30万辆量产规模的央国企高端新能源品牌，完成了从品牌发布到规模化落地的完整跨越。

这种布局带来的直接结果是增长节奏更平稳。数据显示，2026年上半年岚图累计交付76264辆，同比增长36%，6月单月交付14223辆，同比增长41%。销量没有出现大起大落的脉冲式波动，MPV、SUV、轿车多条产品线共同托底，单一车型的市场波动不会对整体大盘造成剧烈冲击。其中梦想家长期稳居高端MPV销量前列，成为品牌稳定的基本盘；泰山系列、追光系列分别承接家庭SUV、公务与运动轿车需求，各自覆盖独立的用户群体，形成了多点支撑的营收结构。

与此同时，新势力品牌的传播往往深度绑定创始人个人IP，品牌声量和高管言论、个人形象高度挂钩，营销侧重制造话题与流量事件。这种模式能快速降低品牌认知成本，但也存在不确定性，个人言论、人事变动都会直接影响品牌口碑。

岚图的品牌传播很少依赖高管个人话题，对外输出的内容更多围绕制造体系、产品安全、用户服务与全球化布局展开。据了解，岚图是国内首家采用直营模式的汽车央企品牌，国内销售触点已有716家，通过直营体系直接触达用户。品牌还建立了用户共创委员会，常态化收集车主的使用反馈，落地到产品OTA与改款优化中，靠长期使用体验沉淀用户口碑，而非短期营销活动拉动热度。2026年岚图获得汽车行业首批“AAA知名商标品牌”认证，也是对其品牌运营规范性的认可。

当然，这里并不是全盘否定新势力模式。头部新势力品牌能够自圆其说的关键在于，它们生下来就是新势力，整体的组织架构、运营逻辑以及市场打法都是围绕快速迭代与短期效益而运转。如果大厂出身的新能源品牌，贸然借鉴这一套逻辑，那么只会疲于奔命，失去自己的节奏。

比如，行业里不少品牌为了跟上新势力的节奏，加快新车上市速度，压缩部分验证测试环节，上市后通过OTA迭代修复问题。目前，很多国产大厂甚至是合资品牌都屡屡出现大批量召回的事件。但是，岚图汽车反其道而行之，其沿用了成熟车企的完整验证流程，整车研发要经过全场景耐久测试、极端环境测试，覆盖高寒、高温、高湿等多种工况。这背后，则是岚图汽车六年以来的技术布局，其目前拥有及申请中的专利数量超过6100件，重点布局新能源、智能驾驶、车身安全等领域，技术积累围绕整车全链条展开，而非只聚焦单点智能功能。

总的来看，上述两种路径的差异，本质上是品牌出身与使命的不同。创业型新势力需要快速做大规模、讲好增长故事，才能持续获得融资支撑，所以优先选择见效快的流量打法与单品策略。而岚图作为东风汽车旗下的高端新能源品牌，承载着东风新能源转型、品牌向上与体制机制创新的双重任务，从成立之初就锚定长期发展，不需要靠短期数据换取资本支持。另一方面，岚图入场时间晚于多数头部新势力，彼时国内新能源市场的流量赛道已经十分拥挤，再走同样的路线很难形成差异化优势。依托东风在整车制造、供应链、品控体系上的积累，走体系化、全链条的发展路线，反而能形成错位竞争的优势。

这种路线的价值，在行业淘汰赛阶段体现得更加明显。2026年3月，岚图正式登陆港交所，成为央国企高端新能源汽车第一股，上市后控股股东两度增持股份，同步推进H股全流通方案，资本渠道保持稳定。

此外，岚图也是实现最快出海的新能源汽车国家队，目前已进入全球40个国家和地区，搭建起240多家海外销售网点，海外市场逐步成为新的增长补充。2026年岚图还连续第五年入选国资委“双百企业”，并获评最高等级“标杆”，治理模式与经营质效获得官方认可。

有文说：

很多人评价，汽车行业的近六年，比过去100年加起来的变化都大。拿手机来比喻，汽车不仅走完了按键机到智能机的过程，而且整个产业的估值逻辑发生了重大的转变，很少有汽车公司能拒绝诱惑，在风口上做一回“新势力”，哪怕成为一只被吹上天的猪。

但岚图确实是个例外，它没有将精力放在追求增长速度和出圈流量上，而是搭建起了完整的产品矩阵、自主可控的全链条体系、多元的增长渠道，六年中只要有一瞬间的松懈，那么岚图必定没有今天的积累。对新能源行业来说，早期可以靠流量、靠单品快速突围，但进入淘汰赛之后，体系能力与长期经营稳定性才是穿越周期的核心。岚图的六年实践，是一份珍贵的样本。