小米字节被造谣、大众地平线深化合作，AI究竟是天使还是魔鬼？

近日，大众汽车集团与地平线官宣深化战略合作。双方将依托合资公司酷睿程，围绕AI基座大模型开展深度技术协同，打造大众中国统一自研的智能驾驶体系。按照规划，在AI这一核心关键词的加持下，大众L3级自动驾驶最快将于2027年下半年启动交付。

几乎同时，另两则关于AI与汽车的新闻却走向了另一个极端。小米尚未正式发布的SUV车型SkyNomad（澎程），被AI生成的“事故实拍”短视频在社交平台广泛传播。而字节跳动也因旗下世界模型团队的探索方向，被推上了“张一鸣要造车”的热搜。

一周之内，AI与汽车的关系呈现出截然不同的两面：一边是传统巨头押注AI重构智驾能力，一边是AI正在成为商业竞争的“暗器”和舆论误解的源头。

AI的“破坏力”

7月上旬，多条短视频在社交平台传播，内容均为小米尚未正式发布的SUV车型SkyNomad（澎程）发生交通事故的画面，引发网友广泛关注。部分视频被平台标注“疑似使用了AI生成技术，请谨慎甄别”的提醒标识，配套的AI问答内容也逻辑混乱，但仍然有不少的网友被误导，将矛头指向这款未面市的新车。

小米汽车工作人员向记者证实，目前SkyNomad车型尚未投产交付，市场不存在相关上路的商品车、真实事故和车主维权案例。“这是纯粹的谣言抹黑，简直是匪夷所思。车都没正式发布，怎么可能有事故？”相关负面搜索词条已严重影响正常工作。

小米新媒体邹姓高级工程师随后在社交平台发文，确认在社交平台疯传的所谓AI生成假车祸视频，经过全链路溯源核实，全部都是人为蓄意操作的造谣内容。他在发文中直言，这不是传统的“黑水军”，而是AI生成内容开始进入舆论攻击链条，利用AI批量生成、批量投放、批量污染网络内容生态。

“2026年的商业竞争已经进化到了不用等你真的出错的新阶段，AI工具可以直接帮竞争方无中生有制造出你出错的实锤证据。”他警告，这类行为是“整个汽车行业的共同毒瘤，毒瘤不除，所有从业者乃至普通消费者都会随时面临无妄之灾”。

7月14日，人民网发表评论《警惕AI造谣伤企》，指出“在AI技术的‘加持’下，网络谣言已跳脱单纯的舆论纷争，演变为随时可能引发市场震荡的‘黑天鹅’”。中国汽车流通协会专家委员会委员章弘也指出，核心在于“造假门槛极低、牟利空间较高，叠加行业无序竞争、平台审核滞后和监管治理存在短板”。

如果说AI造谣是“蓄意进攻”，那么字节跳动的遭遇，则是“意外波及”。

近期，一则消息在车圈和AI圈同时炸开：字节跳动正探索进入自动驾驶领域。项目由Seed团队旗下周畅的世界模型团队牵头，瞄准数据标注与仿真测试方向，依托火山引擎汽车行业线落地无人物流场景。

当天，字节跳动方面正式回应：“字节在AI大模型前沿探索领域，包括物理AI领域，有很多早期研究和探索，但并没有做智能驾驶业务的计划。”有网友讨论称，自动驾驶就是世界模型最先商业落地的场景，且软件在整车价值中的占比预计2030年将提升至30%-40%，字节有人才、有模型、有算力，做自动驾驶完全顺理成章。

从“被AI抹黑”到“被AI造车”，AI颠覆汽车产业的方式，正在以超出所有人预期的方式展开。

AI的“建设力”

如果说AI造谣和“被造车”是AI冲击汽车产业的“阴面”，那么大众与地平线的签约，则是这股力量正在系统性地重构造车逻辑的“阳面”。

智能座舱的竞争逻辑在2026年发生了根本性转向。前两年车企发布会拼的是谁家率先接入了大模型、谁家模型参数大；到了今年，“百亿参数”“多模态大模型”提得越来越少，“AI Agent”反倒成了高频词。

蔚来NOMI不断迭代，把情感陪伴越做越深；小米“超级小爱”把手机、汽车、家串联成完整生态；华为在座舱里跑起MoLA架构，让System Agent调度各个垂域专家协同干活；理想最新的座舱演示里，一句“规划燕京八景路线”就能生成现实可执行的完整方案。大模型正在变成像水电煤一样的基础设施，真正能拉开差距的是能让模型落地干活的Agent系统。

相关行业研究机构指出，汽车软件架构正加速从SDV（Software Defined Vehicle）向AIDV（AI Defined Vehicle）演进，“这一变化并非简单的软件功能增强，而是汽车智能化底层逻辑的重构——从分层式软件架构走向AI原生架构，从功能响应迈向主动感知、自主决策与持续进化”。整个AI行业正在经历一场深刻的分化：一边是浅层应用快速内卷、价值崩塌，一边是底层系统、硬核工程持续升温。

与此同时，汽车行业对AI的拥抱，也在从“概念验证”走向“量产交付”。就在大众与地平线签署协议的前一个星期，中国一汽基于千问自主研发的行业大模型正式入驻阿里云百炼平台，面向全行业开放。这是业内首个实现商业化服务的大模型，覆盖制造、研发设计、营销服务、智能座舱与视觉质检等场景。这标志着汽车行业正在从“使用AI”走向“输出AI”。

前不久举办的行业论坛上，奇瑞汽车董事长尹同跃就曾感慨道：“我们当时在学校的时候，都是硬件定义汽车。后来进入软件定义汽车时代，感觉还没太搞明白，现在又进入了AI定义汽车的新阶段，这下子更烧脑了。”从“软件定义”到“AI定义”，汽车产业正在经历的，是一场底层逻辑的重构。

AI究竟是赋能工具，还是正在以超出预期的方式重塑，甚至颠覆汽车产业？当AI可以无中生有制造一家车企的“丑闻”，也可以让一家公司“被造车”，同时也在驱动座舱、智驾、制造全链路的底层重构，这个问题的答案，或许比想象中更加复杂。

8月21日，由中国国际贸易促进委员会汽车行业分会指导，成都国际车展组委会、汽车观察主办的“2026汽车先锋思享荟”即将举办，在“AI能否颠覆汽车产业？”为主题的先锋思辩环节，正反双方将展开正面交锋——不设禁区，不留情面。