广东
前几日看到国航及子公司深航购买飞机的公告，其中显示国航向空客购买15架空客A350-900飞机，而控股子公司深航则与空客签署了40架A320NEO系列飞机。本次采购飞机，计划于2029年至2032年分批交付。
按照最新数据显示，深航拥有A320NEO系列共计43架飞机，然后A320 CEO 系列飞机约72架。所以我想做个对比，拿A320 CEO 飞机和A320NEO飞机做对比到底哪个更有性价比？
要想做对比，那就得模拟好前提条件。已知新版的A320NEO系列飞机要比旧版的A320CEO系列省油15%-20%，这是官方对外口径，原因是两款系列所使用的发动机不同。CEO系列飞机使用的是CFM56或V2500，而NEO系列的飞机使用的是LEAP-1A或PW1100G。
按照这个条件来说， A320NEO系列的飞机比A320CEO飞机的每年燃油成本更低，全生命周期内运营成本降低14%，还能享受民航局的节能机型、起降费减免等政策红利。
但是有一点不能忽略，就是新版的A320NEO飞机的价格要比A320CEO的价格高出约960万美元，且A320CEO飞机技术成熟、维护体系完善、二手市场和备件供应链成本更低。
假设已经飞了5年的A320CEO飞机从第6年开始算起，同时在第6年公司新买进了A320NEO飞机，往后取整5年时间，在同等载客量和票价和燃油费相同的情况下，那么新款飞机是否能在5年内追回购买新机与旧机之间的差价呢？
其实这个算法并不困难，按最新的汇率计算， 960万美元也就是约6520多万。就按单架飞机平均每年飞行3500小时计算，该飞行小时已经是行业上限了。再取公开的数据，A320NEO飞机平均油耗约为2.1吨每小时， A320CEO平均油耗约为2.6吨每小时，每小时油耗差值为0.5吨。
用当前主流航油价格8000元每吨计算，单架飞机每年可节省的燃油成本为3500×0.5×8000=1400万。照这么看，其实两架飞机的差价仅需新飞机运营约五年便能反超。如果算上维护成本，新飞机可能不到四年就能反超。也就是说购买新飞机用四年时间就能追回两者之间的差值，之后新款的A320NEO飞机每飞一年都会比老款的A320CEO飞机节省成本。
从这上面分析，怪不航司要购买新款飞机，因为新款飞机更加省钱。但是有一点要注意。就如深航一样，已经有72架A320CEO飞机也不能第一时间出手，因为作为二手机买卖，价格只会只低不高。
因此大概率会出现阶段性亏损的情况，事实也正是如此。单架飞机年燃油成本高出近1000多万元，叠加机龄增长带来的逐年攀升的维护成本，直接侵蚀了航线利润。另外二手市场 A320CEO十年左右的 飞机价格仅为新机的30%-40%，若强行折价抛售，只会产生超亿元的资产账面损失，直接冲击当期财报。
所以航司在购买新机的同时，还不能把旧飞机统一处理，这就会形成一个过渡期，只有新飞机大量替代旧飞机的那一刻才可能扭亏为盈。但是要考虑的一个问题是：在技术更迭的新时代， A320NEO系列飞机是当前性价比最高的飞机，但无法保证后续是否有一款新型的飞机的燃油成本会比这款飞机的燃油成本更低。届时又该怎么办？不妥善面对的话会掉进死循环的。
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