「轻越野」统治中国车市，硬派越野正在被中国人抛弃

最近一段时间，车圈几乎要被鸿蒙智行即将发布的新车享界G9刷屏了。然而这款有「鸿蒙智行首款越野车」之称的产品，却不被诸多越野爱好者看好，原因竟是这款车不够「硬派」。

的确，硬派越野的标志是「非承载式车身+专业四驱系统+差速锁」，可搭载承载式车身的享界G9，连第一关都没能过去。这类搭载承载式车身的「方盒子」车型，通常被称为「轻越野」或「泛越野」，拥有一定的越野能力，却难以应对极端路况。

不仅是鸿蒙智行，专注硬派越野的东风猛士日前被曝，将于今年第四季度推出一款轻越野车型，对标比亚迪方程豹钛7。

纵观整个汽车行业，似乎轻越野已经成了行业的主流之选。

新车扎堆上市，轻越野真火了

进入新能源时代后，越野车市场似乎一下子成了香饽饽，无数车企蜂拥而至。不过在行业逐渐沉淀下去之时，电车通（ID：dianchetong233）却发现，相较硬派越野，车企和消费者显然更青睐轻越野车型。

2026年已过去约7个月，上市的越野车约有二十款，包括长城坦克300（参数丨图片）/700系列、方程豹豹5/豹8、仰望U8、东风猛士917/M817、路虎卫士等车型。

而上市的轻越野车型，则已超过了20款，包括长城哈弗猛龙PLUS/大狗/H10、奇瑞iCAR V23/V27、宝骏越野PLUS、方程豹钛3/钛7等车型。

（图源：电车通摄制）

除了前文提到的享界G9和东风猛士新车，还有吉利银河战舰700、广汽传祺越7、长城H9新能源版、奇瑞环游者等等。

车企之所以扎堆进入轻越野市场，原因在于轻越野车太赚钱了。

以比亚迪方程豹品牌为例，该品牌有豹5、豹8两款硬派越野，以及钛3、钛7两款轻越野车型。

今年6月，方程豹累计交付35607台车，其中钛3交付5502台车，钛7混动版交付19165台，闪充版交付4544台。如果不是受到第二代刀片电池产能限制，钛7销量还能增加不少。

也就是说，豹5、豹8两款车，销量加起来没有钛7混动版一款车交付量高，差距可见一斑。

（图源：电车通摄制）

作为国内越野车市场的王者，6月份长城方盒子车型累计交付48358台，其中坦克品牌在交付21571台车。

在2026上半年国内方盒子车型销量榜单中，前十仅坦克300和北京BJ40两款硬派越野，其他八款全部都是轻越野.

新车数量和交付数据足以证明，轻越野市场规模、发展空间都领先硬派越野。而且越野车的核心配置「非承载式车身+专业四驱系统+差速锁」成本偏高，轻越野车型则不同，只要是方盒子造型就够了。

以北京BJ40为例，该车属于价格较低的硬派越野，搭载非承载式车身，分时四驱版本售价依然高达13.99万元起，搭载承载式车身的BJ30，官方指导价6.99万元起。

另外，相较于硬派越野，轻越野车型更适合绝大多数国内消费者的用车场景。

露营，才是「越野」第一需求

硬派越野最大的优势，是面对极限场景时的通行能力。轻越野车型介于越野车和城市SUV之间，拥有一定的越野能力，同时具备城市SUV高舒适性、低能耗（相较硬派越野）、智能化功能丰富的特性。

问题是，极限越野需要耗费大量时间和金钱。穿越一次沙漠，导游和物资成本少则数千元，多则数万元到数十万元，通常还需要数天时间。国内各地的「万元坡」，挑战者不少，但哪怕真的挑战成功，奖金都未必够修车，这还没有算上极限越野场景存在的风险。

钱和闲两大因素，为越野车构建了天然壁垒，周末开车带着家人到公园、郊区露营，才是我们在远离城市的户外用车的主要场景。

（图源：电车通摄制）

正因如此，近几年车企都在为产品加入户外露营相关的功能，例如此前鸿蒙智行多款车型加入的「投影仪大灯」功能，前车大灯可当作投影仪使用，配合幕布能在野外搭建一个小型电影院。

小米澎程N90系列高配版加入了一体化电动液压升顶帐篷，一键就能召唤出「二楼卧室」，行驶时是SUV，停车后是二层房车。小鹏、蔚来、岚图等品牌，则通过自动展开的充气床垫，搭配前排座椅放平或后排座椅放倒设计，在车内打造了一间大床房。

这些功能和设计的关键，就在于可满足用户周末户外露营的需求。对于此类消费者而言，轻越野车的通过性已经能够满足他们的户外用车需求，硬派越野则有些「性能过剩」。

而且硬派越野非承载式车身的大梁+车身双层结构，整体重量更大、惯性更大，经过连续起伏路面容易产生大梁与车身微小错位晃动，遇到高频细碎震动（城市减速带、破损柏油路），震动很难被大梁吸收，容易生硬传导进座舱，舒适性不如轻越野车型。

（图源：电车通摄制）

即便是真正的越野车用户，大多数时间也不会在户外，铺装路面才是我们行驶里程最多的场景。轻越野车型的舒适性、低能耗等特性，相较硬派越野优势极大。

总的来说，轻越野主打「均衡实用、全场景适配」，核心优势体现在综合产品力。其采用的承载式车身结构，更轻量化、空间利用率更高，底盘舒适性、行驶静谧性全面优于硬派越野；新能源动力架构让其拥有更低的能耗、更长的续航，日常使用成本大幅降低；高阶智能化配置、豪华座舱、丰富的家用拓展功能，让其能够完全胜任家庭主力车型的角色。

虽然在极限脱困、重度越野场景中轻越野车型不如硬派越野，但对于绝大多数普通用户而言，轻越野做到了颜值、通过性、舒适性、经济性、智能化的完美平衡，是真正贴合大众用车需求的最优解。

市场不再需要过剩硬派性能，消费者的需求早已从「追求极致越野能力」转变为「兼顾颜值、实用、经济、全能」，轻越野的爆发式增长，正是汽车市场回归消费本质的体现。

轻越野崛起成主流，硬派SUV进入双轨时代

从享界G9引发的圈层争议，到比亚迪、奇瑞、长安、长城、东风猛士等头部车企集体押注轻越野赛道，当下越野SUV市场的迭代，本质是圈层玩具向大众消费品的结构性转型。

长远来看，硬派越野不再是越野市场的唯一标准答案，轻越野凭借精准的产品定位、亲民的成本优势与全场景适配能力，将彻底成为未来硬派SUV市场的核心主流路线，行业正式迈入「大众轻越野为主、专业硬派越野为辅」的双轨时代。

（图源：电车通摄制）

未来越野市场的分层会愈发清晰，两条赛道将形成完全差异化的发展逻辑。传统纯硬派越野不会消失，只会持续高端化、小众化、定制化，聚焦极限穿越、专业越野等垂直圈层，依靠专属机械素质、极致通过性维持高溢价，成为车企品牌技术标杆与形象名片，不再以走量为核心目标。

轻越野赛道则将持续扩容迭代，行业竞争不再局限于方盒子外观，而是向着电动化、智能化、场景化深度升级，依托智能四驱、高阶智驾、户外生态座舱等配置，持续抹平城市SUV与传统越野的体验鸿沟。

归根结底，轻越野的崛起不是越野能力的降级，而是越野品类的大众化普及。它解决了传统硬派越野家用不好用的行业痛点，契合了国内用户轻户外、重日常的核心用车需求。

随着消费理性化、车企技术普惠化持续推进，主打均衡全能的轻越野，将持续抢占主流SUV市场份额，成为未来几年国内越野SUV市场绝对的增长主力与主流发展方向。

封面图源：电车通摄制

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