如冰、如火亦如歌，低空经济等候起飞放行

花生说：

如火、如冰，亦如歌。

这是逛完2026年上海国际低空经济博览会后，花生最深的感受。

展馆里是沸腾的火：展馆大了、展商多了、签约频繁了、舆论热闹了，是产业链完整了，万亿级赛道可谓呼之欲出。

闭门座谈听到的是冰：昔日的头部公司裁员、高管离职；一次安全事故让整个行业踩下了刹车，适航延期；乃至有分析师直接问我：花生，这行业还行不？

在花生看来，这就不是个问题。政策定调了、资本加注了、场景破局了，方向是清晰的，大家疑惑的不过是抵达成功的路还有多长罢了。

这段时间我在新疆旅行，人在库车，古称龟兹，这里曾是玄奘法师取经、讲学之地。低空经济亦如此，此刻的磨难，不过是一种门槛和筛选：看谁的眼光准、谁的勇气足，谁能长期做正确的事儿。

火：从晒飞机到拼生态，展会全面升级

热闹，肉眼可见：参展企业数量、展区规模、展品完成度，全面超越上一届。

去年是首届展览，同样在上海虹桥的四叶草，当时参展的主机厂并不多，满打满算只占了一个展厅，现场大多是缩比模型，只有沃飞长空和沃兰特带了真机，在展厅C位撑场面。

今年全然不同。头部企业齐齐搬出全尺寸整机，沃飞长空带来定向优化的AE200全新样机；新面孔蓝霄航空亮出LX-1，国内首架完成全倾转过渡飞行的油电混动eVTOL；亿航智能一次性带来EH216-S载人飞行器、长航程VT35、GD4.0编队无人机三款产品，覆盖载人运营、长途作业、集群表演全场景；蓝色项链等新玩家也携整机首发。

再说点内行看到的门道。应邀见证多家头部企业签约仪式的过程里，我捕捉到一个细节：今年不光是采购订单，开始有了更多全产业链条的生态绑定，这个行业正变得成熟，一切正在向落地发展。

比如，沃飞长空与啸翔航空签署增购协议，依托啸翔持有的CCAR-141航校资质（民航局认证的正规飞行员培训资质），以及华东46条航线、48个起降点，有望打通飞行培训+场景运营+整机维修的全链路闭环。

华龙航空孵化的壹飞出行一口气签下天津、湖北、甘肃、陕西四省低空平台，把华北、华中、西北纳入组网版图。这是家自带公务航空基因的运营商，它把IS-BAO三级公务航空最高安全标准下沉到低空场景，用政企合资的模式连点成网，短时间内已经完成四大核心经济区布局。

更重要的是，过去默默无闻的基建，今年也夺回了本该有的关注。

在闵行试飞基地的产业沙盘前，驻足讨论的产业人士，远超不少整机展台。

“本来我们预判，试飞基地、产业园这类内容不如整机性感，关注度不会太高。”上海双溪低空经济运营基地总经理付常银告诉花生，“结果现场不少人在沙盘前驻足拍照，大家既关心配套落地，也想了解闵行低空产业的整体规划，反响超出预期。

这套由上海地空公司与闵行区联合打造的体系，功能分区清晰：梅陇片区双溪基地侧重场景示范运营，吴泾片区侧重研发测试与实验室配套。从市到区再到镇，三级合力推进，需要能力也需要魄力。

产业端的感受同样直接。中国北斗产业技术创新西虹桥基地副总裁孔吉逛完整场展会，感觉今年更务实了。

“大家不再只盯着飞机本身聊参数，聊得更多的是怎么落地、怎么挣钱。”他告诉花生，低空经济从来不是单独造飞机，是一套完整的体系解决方案，“今年能明显感觉到技术更成熟，全产业链的思路也更清晰了。”

资本市场也很给力。上半年国内eVTOL领域已发生15笔融资，总额近80亿元，规模是2024年全年的两倍。

冰：寒意暗涌，一次事故牵动全行业

展台火热背后，难掩行业遇冷。

众所周知，又不能明说的事故，如一块砸向湖面的巨石，让全行业都领教了低空经济的脆弱。

全国通航大范围停飞，受影响的不只是商业运营，还有 eVTOL的研发试飞。

这恰恰卡在多家企业适航取证的关键窗口期，进度延后。有业内人士坦言：低空行业的容错率是如此之低，一家出问题，全行业买单，没有人能独善其身。

这种脆弱传导到企业端，就是实实在在的生存压力。

从一线市场岗到职能高管，从头部企业到第二梯队，裁员、优化、离职潮在行业里悄悄蔓延。

这背后有全行业共同的挑战：eVTOL产品尚未成熟、体系有待完善、商业化还需时日，此刻还难以转化为实在的营收。

空域的现实瓶颈，更是横在所有人面前的高墙。

以上海为例，目前试飞基地能获批的试飞空域在200米左右，这仅够做演示验证、飞行表演，离真正研发试飞的要求差得很远。

核心城市空域资源紧张，审批流程繁琐。每天上万架次无人机飞行申请，已经让监管端人手吃紧，管控体系的建设速度，远跟不上产业的热情。

在花生看来，如果直接把这样的压力归咎于监管，并不公平。因为即便是监管方，也是在面对这个全新事物摸索前行，面临着权利和责任的重新分配与平衡。毕竟稳定大于一切，这是大家都知道的常识。

只不过，没有飞行量，就没有低空经济，行业发展需要动起来。

从主机厂到运营商，所有人都在等。等适航落地，等空域放开，等监管体系成熟。

一位头部 eVotl 公司的负责人对花生感慨：“迷茫是常态，坚持是选择。”

歌：万亿愿景，前有荆棘步履不停

从来没有哪个战略性产业是一路坦途走出来的。

低空经济的冰与火，本质上是产业从0到1的必经的生长痛，大家都在期待那首代表胜利结算的远景歌。

低空经济已然升级为战略性新兴支柱产业，背后是顶层意志的坚决。中央层面，国家发改委和民航局从发展和监管的角度，都成立了相应的专职部门，有望解决过往九龙治水的制度性难题。

《国家低空经济发展规划纲要（2026—2030年）》给行业划下了明确的量化目标：2030年核心产业规模突破2.5万亿元，全国标准化起降场突破5000个，建成覆盖五大领域的300余项标准体系。

政策保驾护航之外，更需要产业界当自强。

今年看起来，行业里的各个玩家变得更加成熟，开始绕开堵点，找各自的落地路径。

比如沃飞长空选择场景先行，从低空文旅切入，发布实操手册，和地方景区、运营商合作跑通商业模型，用真实场景反哺产品迭代。

壹飞出行避开主机厂的技术内卷，用公务航空级的安全管理能力做差异化，联动国资平台铺全国网络，先把运营底座搭起来。

蓝霄航空则直接绕开纯电城市客运的红海，押注油电混动倾转旋翼路线，主打长航程、大载重，瞄准工业巡检、跨城物流等更刚需的B端场景。

蓝霄航空联合创始人兼COO张海生告诉花生，选择这条路线是主动为之：“城市客运的终局很大，但现阶段落地约束也多。工业、物流这些B端场景的需求是实打实的，也是我们当前更容易切入的方向。”在他看来，万亿低空市场不必都挤同一条赛道，不同场景有不同的最优解。

地方政府也在务实推进。闵行试飞基地从发布规划到展出沙盘，只用了一年时间，功能分区清晰可见。花生看到的是闵行的有为：先把产业底座搭好，把企业引进来，把能做的试飞先做起来。作为天然从材料、系统、研发，到整机生产，再到地面配套和运营服务，闵行在低空经济上有着完整的产业链布局，先行先试，也让它的潜力无穷。

如此种种，是低空经济不再纯讲故事，开始沉下心啃硬骨头。当然，这条路还很长。好在已经有人从展台走下来，开始低头铺路了。

文 | 李皙寅·花生

编辑 | 黑松