大众不买“鱼”，花十亿买了地平线的“渔”

地平线打地基，大众起高楼。

文｜刘俊宏

编｜王一粟

当AI模型公司忙着卖Coding Plan的时候，中国的智驾公司开始“卖模型”。

7月22日，地平线做了一笔以前没做过的生意。地平线把AI基座大模型，授权给了它与大众CARIAD的合资公司酷睿程(CARIZON)。接下来，大众将在这套底座上，自己开发从高阶智驾到L4的能力。

从智驾领域看，这场合作却有点“不同寻常”。因为之前行业落地智驾的方案更偏向于智驾供应商“项目制交付”，但这次酷睿程拿到的不是一套现成方案，而是可以自己在上面开发模型的底层能力。

那么，这套基于基座模型的智驾能力，多久能落地？

今年第三季度起陆续搭载于大众汽车集团在华三家合资企业的七款全新电动化车型，并将自明年起逐步拓展至更广泛的CEA序列产品矩阵。按照规划，大众汽车集团L3级自动驾驶能力最快将于2027年下半年启动交付。

此外，知情人士还向光锥智能透露称，这笔合作规模超过十亿人民币，未来数年将持续贡献收入。这差不多意味着，大众拿到这套方案很快就能用上了。

还记得，去年12月，地平线发布HSD Together合作模式。当时外界只能看到地平线的开放姿态和一串伙伴名单。没想到仅仅七个月后，大众选择接受AI基座大模型授权模式，为技术买了单。

新的合作模式，不仅意味着地平线“让车企自己做智驾”的平台化路径，开始产生可规模化的回报。更代表着中国智驾供应商的基座大模型，已经有了给国际车企发展L4自动驾驶的底气。

地平线把智驾生意从“项目制”改到“平台制”

要理解这笔合作，先看地平线去年推出的HSD Together的生意模式。

2025年12月，地平线推出HSD Together模式。这一合作模式的目标很明确，地平线出模型、数据服务和算法工程支持，合作伙伴负责系统集成、车型适配和差异化开发。两边合作，把智驾落地在技术打磨、适配调试这些耗时、耗力的投入“打下来”。

为了展示HSD（地平线高阶智驾）的基础能力，地平线还演示了模型能力，并称之为“样板间”。据了解，HSD于2025年11月开启交付，交付一个多月就突破2.2万套，并拿到10家OEM、超20款车型的定点。在城市NOA这个高阶智驾兵家必争的领域，地平线先尝试立住身位，并以此招揽合作伙伴入局。

HSD Together模式，说白了就是地平线想不再替车企把智驾从头做到尾，而是让车企（或合作伙伴）自己有把智驾做出来。按照地平线创始人兼CEO余凯当时的说法是，“不仅提供好马，更愿扶上马、送一程”。

从生意模式的变化看，HSD Together的变化在于智驾生意从“项目制”改成了“平台制”。

之前，智驾供应商合作落地智驾是一个“苦差事”，智驾产品落地靠定点转化。一般流程是车企先与智驾供应商对齐目标，然后测试，最后才能上车量产，每一步都需要智驾供应商深度介入，一步步调整。

但参考这次地平线和大众的合作模式看。通过酷睿程这一层关系，地平线授权大众AI基座大模型。再加上酷睿程自研的C7H芯片和GAIA世界模型数据平台，组成一套完整、可持续迭代的技术栈。这意味着，大众买的不是一套方案，而是一种自己生长的能力。地基是地平线的，楼是大众自己的。

这套合作模式，看似是地平线“交权”，大众“多出点力”。但实际上，这笔账是各取所需。大众买的是“定义自家智驾风格”的权利，地平线卖的是能收多年租的底座。一个要差异化，一个要复利。

对于大众来说，在高阶智驾已经成智能汽车标配的今天，消费者早已不再问智驾“有没有”，而是“做的怎么样”。因为当下大部分第一梯队能力的高阶智驾表现相差不是很大，都能实现城市NOA，具体区别在复杂场景和接管率。要想拉开差距，需要车企在具体细节上微调，比如更注重效率、更稳当、更依赖人机共驾等等风格。车企若是能掌握风格，无疑是比“标准版功能”多了一层卖点。

对于地平线自己来说，这次合作首先是改变了公司的收入质地。

从营收端看，地平线的业务分为产品解决方案和授权及服务业务两块。在2025年报时，市场就有投资者对地平线收入增长结构表示担忧。主要理由就是“卖芯片”的产品解决方案增速要比“卖算法”的授权及服务业务高得多。又因为卖算法的毛利率要远高于卖芯片，两边业务增长保持不变的话，长期可能会“稀释”公司整体毛利率。但在这次合作之后，基座模型的价值会随车型生命周期持续产生收入，相当于直接改善了地平线的收入质量。

另一边，则是生态位的切换——酷睿程保留模型的自主开发权，地平线自己退到底层。这就有点像“谷歌开源的安卓系统”跟“手机厂商深度定制的安卓系统”之间的差别。谷歌的版本不一定做的最好，但参与玩家足够多，一定能维持这套基础系统“长青”。

正如余凯多次提到的“自动驾驶是地平线构建物理世界AI基座模型的开端，HSD可能就是地平线通往未来机器人时代的基座模型的关键路径”。这代表着，地平线的基础模型不只服务当前的全场景辅助驾驶，也为L3、L4甚至可能还有机器人场景提供支撑。地平线模型的适配空间，也一并被打开了。

交付基础模型 更适合智驾出海？

模型要想走的长远，终究还是要看实力。那么，地平线和大众合作落地的智驾到底什么水平？

据了解，截至2025年底，酷睿程首款高级驾驶辅助系统已完成交付，并应用于与众07和新款与众06，支持高速领航辅助驾驶和记忆泊车等功能。整体看下来是两款十万出头的小车，跟当下直观意义上的智能汽车不太算是同等级竞争。

不过，现在酷睿程的高阶智驾已进入量产阶段，能进一步支持城市NOA落地。今年第三季度起，将陆续搭载于大众汽车集团在华三家合资企业的七款全新电动化车型，并将自明年起逐步拓展至更广泛的CEA（大众新的电子电气架构）序列产品矩阵。按照规划，大众汽车集团L3级自动驾驶能力最快将于2027年下半年启动交付。

这种落地进程，对地平线和大众都是一场“翻身机会”。

对大众来说，结合中国智驾行业大致都将在2027年L3落地的规划看。若是能按计划实现L3，这代表着合资车即将摆脱“智能化落后标签”，直接与中国领先的行业玩家正面对决。

对地平线来说，全场景量产上车，意味着地平线在本来就庞大的落地基础上，大众的7款新车能进一步加快数据回流到世界模型，模型变聪明，再OTA回车上。这有利于地平线改善当下“做标准智驾交付”而非“高阶智驾正面PK顶流玩家”的标签。

更关键的是，本次合作还有一个不太容易被观察到的维度。那就是中国智驾厂商的全球营收天花板被打开了。

事实上，中国智驾公司与海外品牌的合作这些年不少见。例如截至目前，地平线已经助力11家车企、40余款车型实现出海，全生命周期出口定点200万套；拿到了3家国际车企的海外车型定点，全生命周期定点出货量达 1000 万套。

但结合行业情况看，中国智驾厂商合作的智驾车型落地基本在中国居多。当下也有中国车企自己出海，智驾跟着海外市场运营情况落地。但里外里算下来，相当于智驾还是很难走出国内。

但根据地平线合作官宣显示，“依托集团的平台化优势，这些技术可灵活适配多个整车平台并部署于丰富的车型之上，在集团面向中国及部分国际市场的产品矩阵中实现更广泛的应用”。

大众汽车集团管理董事会主席奥博穆表示：“通过将世界级的AI能力与集团深厚的工程专业实力相结合，我们将能更好地服务中国客户，未来也将支持集团在部分国际市场的业务发展。”换句话说，这等于地平线拿到随大众全球布局通行证。或许，大众在海外量产智驾的节奏不会太快，但这一定代表着，中国智驾出海的天花板位置变了。

当然，地平线这次HSD Together模式合作才刚刚开始，未来所有成长的故事都需要靠两件事证明：HSD的量产规模，和模型向上生长的能力。

七个月前，HSD Together还是一个待验证的构想；七个月后，全球最大的车企之一接过AI基座大模型授权，用十亿级订单投了票。或许，大众投的不只是一套智驾方案，而是这个底座本身。