广东
这段时间有网友拍摄了一张飞机机身照片发于网上，看角度应该是一名旅客，他所拍摄的照片中可以肉眼清楚地看到机身满目疮痍，给人一种垂暮老者，摇摇欲坠之感。这架飞机便是龙江航空的飞机。
龙江航空是国内为数不多的民营航空公司之一，也是东北地区首家本土民营公共运输航空公司，过去主要以哈尔滨太平国际机场为主运营基地，在后续的发展中慢慢的入驻了太原武宿国际机场，现在可以称是双核心主运营基地。
龙江航空注册时间为2014年9月3日，但是在2017年2月10日才正式开航运行。截至2026年，已安全运营九年。目前是由控南京航达航空发展有限公司控股55%注册，其总部位于山西省太原市。大家肯定很好奇南京控股，总部却在太原，运营又在哈尔滨。后续咱们择机另说。
至于旅客拍摄的这张照片完全可以看出是飞机表面漆层脱落后修补所留下的痕迹。这些痕迹会不会影响飞机安全？以及航空公司为什么不第一时间完成漆层修复工作？
这些漆层主要分布在机身、大翼、发动机等表面，而飞机主要结构强度来自于铝合金、复合材料、钛合金等机身结构本身，用铆钉、高锁紧固件、螺栓等连接在一起，飞机整体承受来自各个方面的压力，张力与扭力等。而表面漆层主要实现飞机防腐，美观以及根据运营商所需求的样式完成涂装效果。所以说漆层并不会真正的影响到飞机安全。除非另一种情况，那便是不按标准的漆层修补工作后，造成飞机金属结构腐蚀，从而影响飞机安全。
而龙江航空这架满目苍夷的飞机是修补过的，这会进一步避免飞机金属结构造成腐蚀，虽然看起来并不是那么美观，但对飞机安全毫无影响。为什么会如此不美观这就要从几个方面来讲。
飞机漆层修补工作与我们日常中的小轿车修补工作是完全一样的，只是施工标准的高与低。我们日常所见到的补漆后，虽然件号是一致的面漆，但由于飞机在运行中受暴晒、雨淋等环境因素造成整机颜色损失，这就会和新漆之间形成色差。如果飞机上漆层脱落严重，东一片西一片，那么修补后，也是东一片西一片。看起来就不会那么美观了。
另外有一点要注意的是施工者的工艺水平，如果只是按照掉漆不规则形状而进行修补的话，那修补出来的效果也是不规则的，但如果在不规则上用规则的图形覆盖，那修补出来的效果便是规整的，两种看起来在视觉上还是不一样的。
另外肯定有读者好奇了，为什么公司不去来一个全机补漆，一架A320飞机全机喷漆的费用高达30~50万元，如果掺杂着复杂彩绘的话，可能更高。另外喷漆工作一般时间需要2~3周。这2~3周飞机不能运营，而对航司来说将会造成不小的损失，因此权衡利弊，较多数航空公司并不会因为局部缺损而进行全身喷涂。
类似龙江航空这架飞机的飞机并不在少数，几乎每个航空公司都有，只是看起来并不是那么严重。因为有些航空是有条件第一时间修复它，而有的公司只能攒到一定程度，在定检期间完成修补。再说美观程度总好过那些用金属胶带而覆盖表面的飞机吧。
至于安全我之前发过一篇十几万加的文章中提到北京至天津航线最早用的是另一种飞机亨德利佩季，简陋无疑，敢于乘坐那架飞机的旅客都是勇士，就是那样的状况，还是有很多有钱人很开心的选择的。《》
所以，这架“破”飞机，有什么不敢坐的？
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