央企强强联合 当“造车者”携手“联网者”

编辑/张涛

近日，中国长安汽车集团有限公司与中国电信集团有限公司签署战略合作协议，中国长安汽车党委书记、董事长朱华荣，中国电信党组书记、董事长柯瑞文共同出席。阿维塔、深蓝汽车、长安启源、长安凯程四大品牌同步与中国电信重庆公司签署业务合作框架协议。这一次握手，远不止车企买流量那么简单——它要合力构建的是“车-网-云-星”一体化产业生态，是中国电信全面实施“云改数转智惠”战略以来，在汽车垂直领域落下的一枚重要棋子。

· 一份“底座协议”

从协议文本看，双方合作方向明确列出七大模块：车辆采购与员工服务、资本合作、车联网服务与运营、量子车载安全、智算云、高质量数据集打造、海外数字工厂建设。中国长安汽车方面表示，将以“通信数字技术夯实智能汽车底座，以整车产业场景拓宽信息技术应用赛道”；中国电信方面则明确，将依托“云改数转智惠”战略及五位一体智能云体系，助力中国长安汽车数智化、绿色化转型升级。

长安出“车、厂、数据场景、海外布局”，中国电信出“网、云、星、安全、算力”。前者是智能网联汽车的“身体与灵魂”，后者是让这个身体与灵魂跑起来的“神经系统与大脑皮层”。

· 长安海外狂奔背后的数字底座需求

2026年4月北京车展，中国长安汽车发布“海纳百川”计划2.0，锚定2030年海外销量150万辆、奋斗180万辆的目标，推动业务模式从贸易主导升级为制造、投资、服务协同的全业务模式。截至目前，长安已在全球规划布局22个海外制造基地，年产能35万辆，业务覆盖118个国家和地区。

车卖得越多、铺得越广，对“数字底座”的要求就越高——泰国的工厂需要网络，海外的车联网需要云，智驾系统需要海量路况数据训练，央企合规需要穿透式监管……这些事靠一家车企单打独斗根本玩不转。

更关键的是智能化侧的“数据饥渴”。长安“北斗天枢2.0”计划下，自研的“天枢领航”一段式端到端驾驶辅助系统将于2026年下半年搭载于长安启源Q06量产上市，该技术累计安全辅助驾驶护航超12亿公里，城区领航测试里程超500万公里，覆盖185类全场景要素。端到端模型要持续进化，高质量数据集就是燃料——而这正是中国电信能与中国长安联合共建的方向之一。

长安的“1445”战略（1个愿景、4大业务、4大转型、5个倍增）里，“智能化、绿色化、融合化、全球化”四大转型，每一项都离不开一个数字底座。这底座，中国电信恰好有。

· 中国电信云改数转智惠的硬核家底

中国电信全面实施“云改数转智惠”战略，打造五位一体智能云体系，构建“L”型布局。这套战略的“家底”厚到什么程度？

网络侧，5G-A网络已在300多个城市部署载波聚合超11万站和RedCap超65万站；建成全球最大规模100G/400G全光网。算力侧，自有+接入智算总规模超过91EFLOPS，中国算力互联网调度排名第一；建成京津冀、长三角、粤港澳等多个万卡智算集群；以自研“息壤”为核心，构建“算力+平台+数据+模型+应用”五位一体智能云体系。卫星侧，依托天通一号高轨卫星实现手机直连卫星通信，手机直连卫星用户数超820万、终端超2600万；支持8款车型实现汽车直连卫星，开启“天地一体”的泛在连接。AI侧，做强星辰“全模态、全尺寸、全国产”大模型体系；在MWC 2026上，中国电信展示了基于星辰大模型的“星小辰智能体”，以及“见微大模型”安全一站式服务。量子安全侧，发布全球首个融合QKD和PQC的分布式密码体系；建成具备“量子计算优越性”能力的“天衍-287”超导量子计算机——这正是双方协议中“量子车载安全”方向的底层支撑。全球连接侧，中国电信的OneGrowth全球合作体系，已“为欧洲主流车企提供车联网连接管理与合规咨询”。长安汽车正加速海外数字工厂建设，中国电信的全球网络资源与运营经验，恰好可为长安海外工厂提供通信基础设施与数据合规保障。

一句话：中国电信手里握着“网、云、星、安全、AI”五张牌，恰好对应智能网联汽车的所有底层需求。

· 为何这种合作模式能成为“央企新标杆”

首先是国家战略标杆。汽车强国、数字中国的交汇点。一边是年产销向500万辆、2030年冲击全球TOP10的汽车央企；一边是全面实施“云改数转智惠”战略、打造五位一体智能云体系的通信央企国家队。两家央企的深度协同，本质上是汽车强国战略与数字中国战略在产业层面的具象化合龙。正如签约仪式上双方共同强调的：要“携手打造央企战略合作新标杆，共同为建设汽车强国、数字中国贡献力量”。这句话不是套话——当长安的车辆驰骋在泰国罗勇工厂生产的流水线上、通过中国电信的卫星链路回传数据、在息壤智算云上训练下一代天枢智驾模型、用量子密码守护每一次远程控制——汽车强国与数字中国，就在这一刻完成了物理意义上的融合。

其次是产业逻辑标杆。过去车企与运营商的合作，多是车企采购流量、运营商被动供货。此次双方明确“创新突破、优势互补、合作共赢”，在量子车载安全、智算云、高质量数据集等前沿方向联合共建——这意味着未来的智能网联汽车，从设计之初就把通信、安全、算力作为原生能力嵌入，而非事后嫁接。

最后是出海逻辑标杆。数字底座先行于产能出海。长安“海纳百川2.0”的核心是从“产品出海”迈向“产业出海”，而海外数字工厂建设方向的合作，让数字基础设施与制造产能同步落地。

这次在北京签署的战略合作协议，或将成为中国汽车产业智能化下半场的一个标志性节点：车企与通信运营商的关系，从采购升级为共生；汽车产业的竞争，从产品力升级为生态力；中国汽车出海，从卖车升级为建数字根系。

两家央企把手握在一起，握住的不仅是彼此的资源，更是中国汽车在智能时代弯道超车的历史机遇。当“车-网-云-星”真正拧成一股绳，中国汽车驶向全球的，将不再只是一辆辆交通工具，而是一个个承载着中国数字基因的移动智能终端。

（图片来自网络）

牟经理

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