神行者：给中国豪华科技品牌上强度

“这一年半以来整个团队是拼了老命地干。”

“……中国人拼命了，这个是必不可少的，如果每天只工作8小时肯定干不完。”

7月30日，在神行者8第一辆量产车下线后的媒体交流会上，神行者全球CTO徐仰汇两次提到了“拼命”。

徐仰汇说的是，豪华SUV市场已经是红海，中国车企研发一款车时间压缩到了18个月，神行者必须靠“拼命”来提升效率，追赶领先者。

神行者全球CEO、奇瑞捷豹路虎董事、常务副总裁文飞也表示：

“效率肯定是非常重要的一个原则和战略的考量。”

“这是中国新能源在这一轮竞争中能够取得先机，抢得先手，非常重要的一个底层的原因。”

神行者项目在2024年6月启动，到现在第一辆量产车下线，可谓紧锣密鼓，跟上了中国速度。

2024年6月捷豹路虎与奇瑞签约，FREELANDER神行者品牌诞生

除此之外，神行者第一款车神行者8，也展现了匹配中国对手的产品力，尤其是新能源技术、智驾、智舱。

同时，神行者还有“三把锁”，有路虎原汁原味的设计。

它有传统路虎的长板，也有中国科技豪华品牌的长板，这无疑给中国豪华科技品牌上了强度。

01

第一辆量产车下线

2024年奇瑞和捷豹路虎签约之后，几乎就没有什么消息。

但进入2026年，双方合作的成果开始密集释放。

3月31日，神行者品牌全球首秀，首款概念车Concept97亮相。

4个月后，神行者8正式量产下线。

8月10日，神行者8就将开启预售，计划9月开始交付。

几个关键节点步步为营，标志着神行者从品牌创立、产品落地到市场启航。

神行者到底能造出怎样的车？这个问题的答案基本清晰。

神行者8外观

神行者8的设计，和传统BBA的逻辑一致：既要有传承，又要有新意。

幸运的是，路虎设计的传统元素，和燃油车的标志——格栅，没啥关系，因此保留下来也不至于令人反感。

其中包括：经典的蚌式机盖、互锁式大灯、三角窗、城堡式车身等等。

新意方面，也和中国豪华齐头并进：互锁大灯融入ISD，能呈现智慧灯语；座舱采用全球最大46.3英寸远端屏，冰箱彩电大沙发均有。

神行者8内饰

功能、性能方面，文飞总结，神行者8在智驾、智舱、全地形、三电、整车安全方面具备五大全球领先实力，每一项都刷新了豪华新能源SUV的技术标杆——

• 全系标配华为乾崑智驾ADS 5、全球首搭896线激光雷达;
• 全球首搭高通骁龙8397车规级芯片;
• 联合华为乾崑，打造全球首个i-ATS智能全地形系统，包含新能源时代的三把锁，通行能力突出;
• 搭载与宁德时代联合开发的首个全地形专用骁遥增·混电池，全系标配800V高压平台，综合续航超千公里。
• 基于全新iMAX平台打造，全面满足全球9大安全标准，并在全球范围内投入超过1000台整车开展全工况测试。

这五项领先中，难得的是全地形能力，徐仰汇表示，神行者8区别于目前豪华SUV护城河，就是既有全地形能力的基础上，还有城市SUV的智能化和舒适性。

用奇瑞汽车股份有限公司董事长尹同跃的话说：“它不走传统豪华的路，也不走新势力的路，而是立足百年汽车工业积淀，叠加中国领先的新能源、智能化核心技术，成为全球豪华新能源汽车的新标杆！”

尹同跃在神行者8下线仪式上讲话

02

常熟工厂“油改电”

生产神行者8的工厂，也颇有传奇。

2012年奇瑞和捷豹路虎合资，规划工厂。2014年，常熟生产基地实现投产，是捷豹路虎全球样板工厂。

2016年，它还成为国内首个专制全铝车身车间的工厂。

十余年来，基地总投资212.4亿元，占地面积约84万平方米，整车年产能达20万辆，并先后获评国家级绿色工厂、江苏省级智能工厂。

不过，伴随合资燃油车的没落，常熟工厂也日渐萧条。伴随奇瑞捷豹路虎的新能源转型，这个工厂，也完成了一次“油改电”。

合资公司投入了30亿元，包括改造焊装车间，另外还搭建了电池包的合装线、智驾标定线等新能源、智能汽车特有的产线。

常熟工厂的焊接机器人

如今，常熟工厂拥有超过1100台机器人协同作业，其中焊装车间配备1054台机器人，自动化率达到100%，实现白车身制造全过程自动化。其中，底盘与车身全自动合装误差不超过0.1毫米，捍卫了油车时代就铸就的品质荣誉。

2025年底，神行者凭借这个工厂，获批了新能源汽车生产资质。而今年3月，最后一台燃油版揽胜（参数丨图片）极光驶下常熟工厂生产线，宣告燃油时代圆满收官。如今，神行者8正式接棒，开启奇瑞捷豹路虎常熟工厂的新篇章。

文飞表示，常熟基地的产能的能力是很强的，具备满产20万台的产能，所以所以产能不是问题。

03

短中期存活战略

量产车下线，上市在即，神行者走到了“交卷”时刻。

那要达到怎样的成绩，才算好。

文飞给出了短中长三个考核标准。

文飞在神行者8下线仪式上

“短期目标很简单，就是高质量交付。”文飞说，高质量交付是指能够稳态的把一定量的新车交付到用户手中，并且获得比较稳定的一个质量和体验的反馈。

文飞强调，数量并不太关键，如果是月交过万当然非常好，但如果没过万，哪怕是七八千五六千，只要不是大幅波动的，同时用户口碑反馈非常好，也算是初步的成功。

从中期来看，神行者的“小目标”是，3-5年之内，随着6款车逐渐的导入，“全球年销量稳定在30万辆以上规模，是一个新品牌能立住的一个成功的标志”。

“长期来看，我们希望能够建立FREELANDER品牌，在全球范围内，豪华科技全地形第一品牌的心智。”

当然，当头炮一定要在国内打。

文飞表示，今年市场形势总体上不乐观和竞争加剧已经是事实，但总体来说，下半年比上半年好，“我觉得可能最好的（时段是）8-11月份，（也就是）我们上市的时间……无论从政策、竞争，消费复苏，都是一个最好的，也是唯一的时间窗口。”