北京
7月29日，岚图汽车在内蒙古乌拉特后旗渡阴山线路完成了一场全地形穿越挑战。参与挑战的岚图泰山X8车型在满载状态下，通过了包含峡谷、河床、沙地、碎石坡在内的100公里复杂路况，全程未出现故障。同场活动中，岚图将自主研发的全地形智能底盘正式定名为“岚图虎踞”。
这不是一场发布会式的技术宣讲，而是一次实地验证——把一台车长超过5.2米的城市SUV开进越野圈公认的天然试炼场，跑完一百公里，再公布底盘叫什么名字。顺序本身已经说明了一些东西。
英雄坡：32度沙坡上的“一次性”
渡阴山线路的难点集中在“英雄坡”——一段天然形成的连续双连坡，总长超过250米，第一坡22度，第二坡达到32度。坡面是极松软的沙土，附着力低且实时变化。满载状态下车辆重心大幅后移，对四驱动力分配的要求很高。
岚图泰山X8搭载的是虎踞A智能底盘方案。实际爬坡过程中，三腔空气悬架与EDC魔毯悬架协同工作，实时调整四轮动载荷；扭矩矢量智能电动四驱基于双电机解耦架构，可在前后轴之间实现0到100%的动力无级分配；IPB 2.0系统实时监测车轮状态并锁止纠偏。
结果是车辆一次性“干拔”登顶，全程前轮无空转、车身无明显打滑，动力与四驱系统未出现衰减。
随后经过的连续炮弹坑和交叉轴路段，主要考验的是悬架支撑与车身刚性。泰山X8通过时未发生托底，车门开合正常，车身未出现明显异响。
虎踞底盘：硬件、感知与场景的三层架构
岚图将这套底盘命名为“虎踞”，从技术层面看，它构建了三个层次的体系。
第一层是硬件基础。包括同级车型中较少见的三腔空气悬架，提供105毫米的行程调节范围和238毫米的最大离地间隙；前双叉臂与后多连杆的独立悬架结构；双向16度后轮转向技术，使车长超过5.2米的SUV转弯半径缩减至5.4米；双电机电驱系统输出490千瓦峰值功率与915牛米扭矩。
第二层是感知与决策能力。动态电四驱的响应时间为20毫秒；EDC可变魔毯悬架以每秒100次的频率扫描路面，在车轮碾过坑洼前完成阻尼预调节；IPB 2.0系统可在150毫秒内建立制动压力。系统预设了五种驾驶模式——尊享、舒适、越野、雪地、郊游。
第三层是场景覆盖。据官方介绍，底盘标定覆盖了草地、雪地、泥泞车辙、沙地、岩石、砾石五大类地貌，细分场景超过1000个。
基于不同用户需求，虎踞底盘提供三种技术方案：虎踞P侧重尊享舒适，虎踞A主打全地形通过性，虎踞D偏向运动驾趣。
城市SUV的边界在哪
岚图泰山X8自上市以来，已完成了多项实地验证——从穿越刀锋障碍阵、通过80厘米炮弹坑交叉轴、攀爬45度砂石陡坡，到刷新盘龙古道通行纪录、素车完成45度坡度天梯挑战，再到此次渡阴山穿越。
过去全地形能力长期被视为硬派越野的专属标签，城市SUV在这一领域的表现较少受到关注。岚图将三腔空悬、后轮转向、电四驱快速响应等硬件集成到一套系统中，并针对超过1000个细分场景进行标定，本质上是在降低全地形能力的门槛。
岚图CBO、销售公司总经理邵明峰在现场表示，全地形是岚图的核心能力之一。从这次阴山穿越的实际情况来看，一台城市SUV在满载状态下完成32度沙坡的干拔登顶，至少说明这套系统在极端场景下具备一定的可靠性。
当然，一次穿越挑战不能代表全部，长期使用的耐久性、不同环境下的适应性，仍需要更多时间和场景来验证。但把技术拉到真实场地上去检验，而不是停留在参数表和PPT里，这个做法本身值得肯定。
特别声明：以上内容(如有图片或视频亦包括在内)为自媒体平台“网易号”用户上传并发布，本平台仅提供信息存储服务。
Notice: The content above (including the pictures and videos if any) is uploaded and posted by a user of NetEase Hao, which is a social media platform and only provides information storage services.
