MG 07开启预售，电动车还能怎么卷？

12.59万元起，MG 07的预售价格掀起一片热议。

一款轴距为2825mm的中级纯电轿车，为何能在众多高配置竞品中脱颖而出，且备受关注？就在7月29日，上汽乘用车MG品牌推出的MG 07车型，主打15万级中级车市场，却提供了接近850km的续航，以及全系800V高压超充的补能体验。并且，搭载Momenta R7辅助驾驶配置的高配车型，预售价也控制在15万左右，性价比很是突出。

大家知道，预售价也是行业内卷的一部分，最终的实际价格一定是会低于预售价。这也意味着，这款续航800km+、配备800V高压系统，以及搭载高阶辅助驾驶、AI预瞄mCDC智能电磁悬架的车型，可能已经卷到了15万以内。

今年车市的主旋律稍稍有一些诡异，从年初全行业喊着成本上涨、竞争激烈，到持续有新车出现“高配低价”，这种纠结的态势不仅让用户摸不着头脑，纠结着今年是不是买车的好时机。同时，也让各车企的判断越来越模糊：到底还要怎么卷，才是个头？

MG 07预售，行业新内卷形式的缩影

2023年，在中国新能源车企都在为原材料成本上涨而涨价时，特斯拉开启了降价第一枪。彼时，特斯拉全球副总裁陶琳公开发声，称特斯拉能逆市降价，是生产成本和供应链体系优化的必然结果。

从那时起，中国新能源汽车产业开启了疯狂内卷模式，从生产研发到供应链，怎样能压缩成本就怎么做。后来，地利、人和加上天时，核心部件的原材料成本下降，以及技术不断优化和规模化生产后导致零部件成本下降，新能源车全面开启了价格战策略，并在进入2024年后到达顶峰。

这场价格战足足打了近三年，进入2026年以后，车市内卷又突然换了个玩法。与2023年不同的是，彼时的成本上涨对车企的影响并不太大，毕竟当时新能源车的价格普遍偏高，还没有优化到合理的价位区间。而今年不同，随着新一轮原材料成本上涨，车企不得不放弃继续降价的念头，转而将内卷的重心放在堆配置玩概念上。

自三月以来，就有不少车型以这两条路径开启了新一轮的内卷。比如理想L9（参数丨图片） Livis，通过主打AI具身智能的概念，将同级绝大部分新能源车都有的线控底盘、AI智能座舱以及智驾，包装成汽车版机器人，这样的概念包装的确能为用户提供新的吸引力。

再比如，近期发布的华境S和奕派M8，以及这次上市的MG 07，均是通过用户感知最深的电池、智驾、底盘等核心区域采用顶配理念，让用户直观地感觉到性价比冲击。

翻看MG 07各车型配置，不难发现，这款车型主打的配置非常明确。顶配预售价16.59万，就能买到845km要20万+级纯电车型才有的续航能力，以及配备激光雷达，能够实现高速、城区NOA的Momenta R7智能辅助驾驶系统，目前已搭载该系统的车型有大众ID.ERA 9X，以及奥迪E7X，同样能够证明这套系统目前依旧是20万+级的车型才能标配，而MG 07只要16万就做到了。

此外，女王零重力座椅、整片式调光全景天幕、双层镀银前风挡，以及12分钟直流快充补能30%—80%的800V高压平台，还有200km时速可实现的VMC高速爆胎稳定系统，再加上AI预瞄mCDC智能电磁悬架，这些在今年上半年还仅搭配在20万以上中高端车型上的高端配置，仅过了几个月，就出现在同一款预售价仅16.59万，最终售价很可能在15万出头的平价中级轿车上，对于全行业来说，这种主打配置下探，但价格依旧是同级车型平均价格的玩法，或许会让车企更加头疼。

下半年车市，还能卷得更厉害？

今年的车市，从内卷的方式来看，已经没有更新颖的玩法了。但从市场追求内卷下限这件事来看，似乎还没有达到一个顶点。

下半年车市需要看两个问题，一是燃油车市场是否会趁乱复苏，二是新能源市场卷到哪种程度才算触底。

先说第一点，目前燃油车市场已经来到了超出用户认知的程度。BBA核心车型普遍降价8万到10万，10万出头就能买到凯美瑞、雅阁、帕萨特，12万就能买CR-V、RAV4，这样的燃油车市场仅在一年前都是无法想象的。

今年上半年，乘联会数据显示，狭义乘用车平均渗透率约为57.4%，6月份新能源渗透率直接来到了63.6%，相当于每售出20辆车中只有7辆是燃油车。这个数据看似燃油车翻盘无望，但另一方面，新能源高渗透率的背后，是整个基盘存在巨大隐患。

比如，在整体成本明显上涨的趋势下，单车整体利润率已经被压缩至1.5%，从多家车企公布的上半年成绩中不难看出，尽管燃油车大幅降价，但很多新能源车仍无法支撑企业盈利。最典型的案例就是赛力斯二季度由盈转亏，理想同样也出现此问题。

另一方面，本就靠卖车赚不到钱的车企，只能将压力转嫁给经销商或直营店。以最近的6月份的数据为例，中国汽车经销商库存预警指数为57.2%，指数位于荣枯线以上，而这个数值在4月曾一度达到62.1%。换算成库存，今年6月末库存系数为2.3个月，远超1.5个月的健康线。

这种情况下，燃油车尚且可以继续通过降价消化库存，如路虎揽胜极光已经将裸车价格压缩到16万，一代神车汉兰达也推出了18万的一口价，价格直接来到了20万以内。而新能源车，似乎已经没有任何降价的空间。若再降价，或许连1.5%的利润率都保不住了，可能会出现从主机厂层面批发出来的车，就已经赔钱了。

而关于车市还能内卷到何种程度这个问题，就目前市场竞争态势来看，从三季度下旬开始，一直到2027年，都有可能出现车企端亏钱卖车的情况。

从今年上半年超500辆新车焕新上市来看，以目前的市场容量，必定有大量的新车成为陪跑，而真正能突围的产品，或仅不到10%。

乘联会数据显示，今年上半年中国市场狭义乘用车累计零售量为870.1万辆，同比下降20.2%。在车企拼命营销，行业普遍降价增配刺激市场的情况下，车市却出现大幅下滑，这似乎反映出，虽然新能源车型正处于发力期，但存量市场需求萎靡是事实。

下半年，企业内卷的主旋律或许依旧，但行业繁荣、车市萎靡的态势或许也将持续，正视目前行业存在的问题，或许才是车企更应该做的。