到店试驾乐道L80：砍掉三排座，化身务实主义大玩家

在这个时间点才写乐道L80，是不是有点out了？不过我相信这台车的受众群体一点也不少：它有非常合适的定价，非常得体的造型，非常体面的尺寸，和非常击中人心的需求点。官方宣传中描绘的诸多生活场景，已然吸引了无数热爱生活、追求自我的用户群体。就连我这个对露营不太感冒的人，也对驾驶一台L80用作郊游床车产生了浓厚的兴趣。

其实我算是最早体验到乐道L80的那批人之一。在北京车展上就见到了它，并且是在发布的第二天。展台上人满为患，大家围绕着L80左看右看上看下看，我必须要挤过人群才能简单进行一番体验。那时，展车的绿色车漆和涂黑的大轮毂都给我留下了很不错的印象。说来也巧，从那以后我见过的每一台L80展车和试驾车都是这个克制又高级的绿色，确实让人很有购买的冲动。

五一那天，我驾驶一台乐道L80在北京长安街上进行了简单的体验。但长安街的路况相对单一，且体验路程比较短，因此在近期我又特地预约了一次数十公里的长距离试驾体验，好让我解锁这台车的更多方面。

01

初见

静态其实没有太多惊喜，整体观感就像是乐道L90的“年轻态”版本：在那个看起来成熟稳重的外壳上进行一系列的点缀，比如刷上更有趣的颜色，给所有的镀铬饰条涂成高亮黑，用上专属的黑色轮毂，寥寥数笔，就把乐道L80的气质完全勾勒了出来。它看起来明显更适合年轻群体，看着不那么“登”，也更符合大家对户外出游的向往。

内饰设计就和乐道L90几乎一致了，甚至连Console区储物格盖子的轻微松散感都如出一辙。配色方面则是多了一种在我看来有点刺眼的黄色，据说也没太多人选择。如果是我，肯定还是会选择棕色或者米色：一个耐脏又高级，一个透亮又充满居家气息，都是非常贴合这台车定位的好色彩。

在这样一个原本能轻松放下三排座的车壳里删去一排座位，对空间布置来说显然轻松自在不少。乐道L80的乘坐与置物空间实在是大得惊人，从绝对的空间与储物灵活性上看，它比理想L8（参数丨图片）和岚图泰山X8都更让我惊讶。我们一开始就在说，这样巨大的空间完全可以被用来“拉绵羊”——乘坐空间极其宽裕，在前排调整到舒适坐姿后，我170cm的身高坐在后排，完全可以用“四仰八叉”来形容，无论怎么坐都行，腿部空间已经无法用拳头来比划了。

舒适性方面，前排座椅表现堪称优异，后排的靠背可调范围也不小，且座椅功能丰富，通风加热按摩都没有缺失，乘坐舒适度也上佳。但最让我不满意的一点是，全车没有配备一个零重力座椅——哪怕前排配一个呢？尽管你的后备箱空间巨大，放平二排靠背后也能形成一张宽阔的床，但有时候如果只是想小憩，就没有必要大动干戈去铺床了。此外，后侧窗也缺少两块遮阳帘，哪怕是手动的也好，希望改款时可以补上。

至于置物空间，这向来是蔚来NT3平台的强项。早在乐道L90发布时，“六人十箱无压力”的宣传就已经深入人心，这次减少了一排座的L80，更是可以让空间玩法“为所欲为”。巨大的前备箱（官方叫前备舱）不仅能放东西，还可以坐着钓鱼；后备箱哪怕不放倒二排座椅也足够让你随心所欲地往里丢东西，更何况地板底下还有一前一后、一深一浅的隐藏储物格，再也不用担心自己的杂乱物品无处安放了，堪称强迫症狂喜——在各种小玩意得到妥善安置后，后备箱的表层依旧是宽阔干净、空无一物。

后备箱两侧还预留了固定锚点，可以安装横杆，用于固定一系列磁吸储物格；它们既能够用于日常琐碎物品的安放，也可以在露营睡觉时作为手机手表等随身物品的安置点。横杆上还可以摆上一个卷轴桌板，座椅放平铺好床后，盘腿坐在床上敲电脑码字也不再有压力。一旁的220V充电口能接上一个排插，让你在睡觉时给你的数码设备续航。后排座椅基本可以放到全平，一点点角度难以避免，不过或许可以用官方的充气床垫进行弥补。

总而言之，空间、舒适性和以此延伸出的各种玩法，绝对是L80最大的卖点之一。

02

动态感受

之前在北京的短途体验果然难以得出完整结论。只要体验的路况足够丰富，Push得足够勇敢，乐道L80的确会带给我与众不同的感受。

最终我的结论是：这不是一台适合推到极限的车，它显然更适合平稳顺滑的驾驶风格，安稳地带着你和你在乎的人代步出行与郊游露营，这就足够了。

底盘在舒适模式下平滑舒缓得惊人，只要路况够好，就会觉得它高级得可怕。但路况不佳时，该模式下的一些不足也会显现：如果有尖锐的大减速带，后避震的工作幅度和声音会让人明显察觉；路面有起伏的情况下，快速驶过会有一些轻微的船感；遇到一些比较散的路面时，也会有些许细碎震动；如果在拐弯的时候压过大减速带，车身依旧会有晃动，但基本上晃两下也就收敛了，并且幅度不大，感受也并不会令人不安。

结合定位来看，我认为这还是相对不错的、可以给到一个75-80分的表现。

运动模式在胎压2.6 Bar的情况下，可以有更为完美的感受，这也是我最满意的模式（此前在北京体验的那台车胎压超过了2.8 Bar，因此底盘的细碎颠簸就有点多了，总体感受也有些偏硬）。在此模式下，后排乘坐都能感受到非常柔韧的过坑过坎体验，经过井盖时车身不摇不晃，滤震干脆利索，只有快速经过坑洼时会感受到一些颤动。哪怕横向过减速带，也感受不到左摇右摆的感觉，这点比舒适模式有显著提升。

路况好的情况下，运动模式会带来更安稳更紧致的体验，但路面上乱七八糟的信息也不会被传入车内，过滤性好得不像是“运动”模式。

我还颇为主观地认为，这套运动模式在很多车上只能被称为舒适模式。例如我同一天驾驶的魏牌V9X，就明显更运动紧致：它的舒适模式在过坑过坎的感受上都没有这么舒适软糯，普通路面上过滤的路面信息都没有这么干净。那天，我甚至觉得运动模式下的乐道L80是在柏油路上“贴地浮动”的，感受稳定且平滑，靠背一调，座椅按摩一开，灿烂的阳光洒在棕色的皮质座椅上，靠在在后排的我感觉马上就可以安心入眠。

因此，乐道L80即便是运动，也是强调舒适取向的。

隔音表现也一如既往，隔绝感上佳，甚至可以说是好得出奇。在后排乘坐时，舒适的座椅、开扬的视野和巨大的空间，也是让我想睡一觉的重要原因。

不过，也是在如此优异的隔音表现下，电机工作的噪声就被衬托得有点明显了，特别是乘坐在后排时，不开音乐的话容易捕捉到电机的嘤嘤声，一定程度上影响了高级感。但这好像也不是每台车都会有的问题，我最近一次试驾的那台车就完全没有电机噪音，不知道是改进了还是存在个体差异——毕竟这两次试驾的车从配置（后驱MAX+版）到配色到轮毂都完全一致。

音响表现在这个价位段属于优秀水平，配合良好的隔音表现，确实容易让人拥有听觉盛宴。

加速和刹车踏板的感觉无功无过。但我觉得这台后驱L80舒适模式下的加速体验比之前开过的四驱L90似乎要更合理，更线性也更可控，起步不蹿，速度上来也不笨重，或许也是因为后驱版本的调校会有所不同。

刹车脚感我总体上是满意的，行程虽然偏长，初段有一点点空行程，但基本可以做到线性可控，且很容易做出平稳刹停，是那种很好适应的脚感，只有在大力制动-微松-很快再制动的情况下会有轻微的刹车力度波动。

在舒适制动功能开启情况下，快刹停时会明显感受到刹车力在变缓，这时如果脚下可以配合好，微微释放让车自行控制，依旧可以有平稳的刹停感受。

舒适模式下的转向在市区里是更好用的，轻重相对适中，总体偏轻盈，随速随角度增益都合理，很好上手。虽然回正力比较强，但并不突兀，阻尼感也不会过大。运动转向则更适合高快路段使用，市区驾驶时会有一点点电子味的沉，高速时稳重感相对好一些，大角度转向输入会相对更让人有踏实感。

但走高速直线时，转向并非完美无缺：中心感让我不够满意，中心区略轻且较灵敏，清晰感一般，总让我想微调转向——这一问题在舒适与运动模式下都存在，因此舒适模式跑高速时的确会有点更偏轻，我个人不太喜欢。

操控灵活性比我想象中更好。市区正常驾驶时，乐道L80的车头指向性和车身跟随性都比我预期好不少，整台车都比较灵动，正常驾驶变道时车体节奏带给我的感觉不像一台超过5.1米的大家伙。

在地库停车时，我们遇到了午间高峰期的严重拥堵，但哪怕乐道L80拥有如此大的车身尺寸，我还是可以凭借灵巧轻盈的驾驶性和克制的转弯半径在车流中开出一条路。

狭窄路段的看位对我来说也没有什么压力，我能清晰知道自己这台车的体量和大致位置，面对停在道路旁的素质堪忧的其他车辆，只要瞟一眼全景影像作为辅助，我就能够很清晰地一把绕过。

它的体量感并没有带给我过多不便，只要空间够通过，它就能从容。泊位时它的表现也没有那么笨拙，只要车位不是太逼仄，我甚至可以不看影像直接一把入库。

至于操控的另一个层面——底盘支撑性，则必须一分为二看待。

舒适模式下，对底盘的支撑性就别抱太高期望：只要稍微用力push一下，在带有弯道的高速路段简单进行一下合法合规的连续超车动作，就会明显感受到车身的重心转移，进而产生一些传统大体量舒适型SUV会产生的动态表现，让人心里有点犯嘀咕。

而运动模式下的底盘支撑则扎实不少，下匝道时的动作明显让我安心许多，但转向哪怕放在运动模式下，也并不是那种非常精准清晰的取向，略微有些模糊的表现让我不敢进一步推动它走向极限，只能乖乖踩下刹车了。

乐道L80辅助驾驶表现和此前试过的新L60、L90完全一致，NT9031和激光雷达的运用的确帮助蔚来和乐道走出了“辅助驾驶不行”的阴霾，现在它的表现基本可以适应绝大多数路况，甚至窄路的判断、拐弯进狭窄停车场的体验都较为丝滑且能让人放心，我认为这已经是很可用的一套辅助驾驶系统了。

至于电耗，在室外36℃的午后、空调和座椅通风按摩大开、高速市区工况三七开、驾驶风格也不算太温和的情况下，表显电耗为20.7度——我觉得这可以算是不错的成绩，毕竟各种debuff都已经叠满了，还是台这么大的一台车。

03

体验总结

所以，我觉得乐道L80虽然并非完全无刺可挑，但结合价格、配置、尺寸、设计和品牌，它基本没有什么明显短板，可以说是瑕不掩瑜，走的就是偏精致风的性价比路线。

说得直白些，底盘和转向手感方面哪怕是部分蔚来主品牌的车系，都很难做到尽善尽美——乐道L80以有限的价格做出如此的表现，已属难能可贵。

如果我的预算刚好卡在20万元以内，且打算在5-7年左右更换新车，BaaS后的乐道L80后驱MAX+版一定会是我的不二之选。它能够满足我90%的需求，我还可以再花几万元去购买一台操控性好的、有趣好玩的二手燃油车来填补剩余10%的需求，二者的价格加在一起，甚至还买不了一台全新的理想L8。因此，我相信一个月4000台左右的销量绝不是它的上限。

很明显，乐道L80就是不折不扣的性价比之选，它能陪你代步上下班，周末游车河，也能给你诗和远方，满足中短途郊游露营，解锁各种各样的新玩法。

如果你对未来有期许，向往不一样的生活，真的可以看看它。