湖南
7月31日，五菱旗下新能源大轻客——扬光Pro正式上市。新车共推出功能款、营运款、订制款三大系列5款车型，权益一口价9.48万-13.88万元。作为扬光家族的焕新车型，扬光Pro延续了该系列在新能源轻客市场的定位，主打9方级大货厢与2.2米限高地库通过性，目标用户为城配物流个体经营者及小型企业。
扬光Pro车身尺寸为5495×1999×2170mm，轴距3450mm，属于中大型轻客规格。整车采用"瑞兽"设计语言，风阻系数0.325Cd，车高2170mm可进入市区商超、小区等2.2米限高地库。厢体长3155mm、内宽1850mm、内高1520mm，官方称容积达9方级，轮毂包间距1408mm，地板纯平无凸起，支持叉车或地牛直进直出。尾门采用270°非对称对开设计，尾门槛高度低于600mm。
动力方面，新车搭载后置单电机，最大功率150kW（204马力），峰值扭矩380N·m，采用碳化硅电驱技术，最高效率98%。底盘为前麦弗逊独立悬架+后纵置钢板弹簧组合，后置后驱布局，配备5片高承载力板簧，轮胎规格215/75 R16，前盘后鼓制动。
续航方面，提供318km、365km、380km、405km四种CLTC续航版本，对应电池容量分别为54.5kWh（欣旺达）、66.67kWh（宁德时代）、69.2kWh（瑞浦能源），均为磷酸铁锂电池，液冷散热。支持2C快充，30%-80%充电时间约20分钟（0.33小时），标配6.6kW交流慢充。
座椅布局方面，提供2座封窗版、6座客车版、9座营运版等多种版本，总质量2.88吨，最高车速100km/h。
内饰方面，采用简约设计，配备三辐式方向盘、7英寸液晶仪表盘、收音机、织物座椅。配置方面包括倒车雷达、倒车影像、定速巡航、主动刹车、碰撞预警、胎压监测、车身稳定控制等20项安全辅助功能。
五菱扬光Pro的上市，本质上是对“油改电”轻客市场的一次回应。当前城配物流领域，多数纯电轻客仍基于燃油底盘改造，在空间利用率、底盘布局和能量效率上存在先天局限。扬光Pro选择了正向开发路径——从2170mm的车身高度到9立方米的方正货厢，从150kW碳化硅电机到2C快充——这些参数背后是一套完整的产品定义逻辑：把城配场景的真实需求拆解成可量化的工程指标，再逐一落地。
近17万辆的家族累计销量和27个月的新能源轻客销冠，说明市场对这套逻辑的认可。而以京东物流为代表的B端客户批量采购，则进一步验证了其在高强度运营场景下的可靠性。
价格层面，9.48万元起的权益价将9方级纯电轻客拉入了10万元级竞争带。相比同级燃油车型的运营成本优势——每公里约0.09元的电费——在日均行驶里程较高的城配场景中，TCO（全生命周期成本）差异会随着时间推移进一步放大。
当然，扬光Pro并非没有挑战。商用车用户对可靠性极度敏感，任何续航衰减或故障都会直接转化为收入损失。五菱2800余家服务网点的覆盖率是一重保障，但长期使用中的电池衰减控制和售后响应效率，仍需持续观察。
整体来看，扬光Pro是一款针对性极强的产品。它没有追求参数上的极致，而是在空间、续航、补能、成本和可靠性之间找到了一个相对均衡的落点。对于日均行驶里程明确、路权需求刚性、对运营成本敏感的城配用户而言，这是一个值得纳入考量范围的选择。
至于它能否像扬光家族一样持续领跑，取决于两个因素：一是实际使用中能否兑现官方宣称的能耗和可靠性数据；二是竞品在同等价位段能否拿出同样完整的正向开发产品。至少在目前，五菱在这个细分市场暂时没有遇到真正的对手。
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