吉林
大家好！我是老张
很多人都比较关注无人驾驶，其实最关心的还是两个事儿，一个是无人驾驶是不是安全，还有就是什么时候才能真正的普及。大摩最新发布的一份研报认为这两个问题其实已经不是行业最关心的了。
从26年开始，无人驾驶真正的竞争已经进入下半场了。现在是能不能开，以后是比谁跑的更远，更快，更便宜，谁能真赚到钱，也就是说无人驾驶现在已经从一项新技术变成了一门新生意了。
一，比赛规则变了
从能不能开到能不能赚钱，无人驾驶出租车现在已经从试点走向商业化了。
二，真正的考验什么时候开始赚钱
现在的技术突破只是第一步。能不能赚到钱才是真正决定这个行业的未来。
大摩给出了一个商业化的时间线
未来三年运营成本预计能下降大概20%。
到2028年无人驾驶出租车有望实现收支平衡。单次出行的利润率大概有10%左右。
在2030年前后就会进入大规模商业运营阶段，
2035年全球的无人驾驶出租车预计能达到250万辆左右，车辆的净利润超过30%，发达的市场甚至能超过40%。
2040年市场规模有望能达到1万亿美元。不过随着科技的进步，这个时间可能会大大的缩短。这也就是说无人驾驶出租车正从烧钱逐步变成能够持续盈利的心态。
三未来最大的赢家未必是车企
这是这份报告最值得思考的一个点，就是产业链的价值正在重新分配。很多人认为未来最大的赢家会是车企，但是大摩认为最可能受益的是四类企业。那就是AI平台低成本整车供应商。流量入口平台，还有车队运营平台。我觉得以后最大的地主是网约车平台和AI平台，低成本整车供应商和流量入口平台，也就是赚点血汗钱，尤其是低成本整车供应商。
未来竞争的不只是造车，而是谁能把车辆算法，订单和用户连起来。如果大家把无人出租车理解成一辆没有司机的出租车，那就低估他了，大摩真正看好的其实是未来整个的出行平台，就像现在的智能手机一样，真正赚大钱的肯定不是组装手机的，而是掌握操作系统生态和用户的平台。
中美为什么跑在最前面？
大摩预计到2035年中美将占全球无人驾驶出租车市场份额的70%左右。美国的商业化进展已经超出了预期，很多城市已经已经从试点进入了真实运营，中国凭借着制造成本的优势以及与本地网约车平台的深度合作，在部署速度，运营规模和单位经济性方面现在已经是领先全球了。
老张最后想说的是：也许无人驾驶出租车只是第一张倒下的多米诺骨牌。
以后这些出租车司机，物流的大货车司机怎么办？涉及到千万家庭的生存。老张对此表示深深的忧虑。
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