【汽车人】7月销量公布，长安战略势能转化为增长动能

新能源和海外市场两个增长极的走势，充分说明长安三大计划长期投入后，正在释放收获期信号。

作者丨张敏

8月2日，长安汽车按时拿出一份7月20.71万辆的交付成绩。其中，长安旗下品牌新能源销量96500辆，同比增长28.8%；海外交付82300辆，同比增长79.1%。

“香格里拉”、“北斗天枢”和“海纳百川”三大计划的推动作用，在这份简单的销量成绩单上得到具象化体现。

战略推动发展，技术强化战略主动

大家都知道，企业成长靠战略，战略推进靠龙头，新能源和海外业绩就是长安当前的业务龙头。不同之处在于，长安的战略与业务龙头之间，形成了足够持久的驱动和反馈，彼此都得到不断强化。这才是战略长期有效的表现。

那么，什么元素充当战略动力与载体之间“传动轴”呢？技术，准确地说，技术开发的全栈性和工程化，让战略持续变现为商业价值。

7月的长安，状态火热。7月8日，长安的金钟罩电池继2024年之后，第二次获得国家科学技术进步二等奖；长安连续3年入选BrandZ中国全球化品牌50强，且排名创新高；长安“天枢领航”端到端智能辅助驾驶系统将于下半年大批量上车，启源Q06将全系搭载“天枢领航”驾驶辅助系统，强化市场认知的同时，积累大量的实测数据。

这三件事，指向同一个方向，那就是长安汽车的技术研发，量变引发质变，正在进入“自由王国”，表现为新技术组合方案层出不穷、技术迭代速度明显加快、国家和市场认可大幅提升、技术商业价值广泛兑现。

当前的技术爆发周期，是长安坚持三大计划必然取得的回报。而且这些回报几乎不间断产生，对长安业务的带动效果，愈加显现。

当前国内市场，新能源拼的是产品综合竞争力，其底座就是三电和智能化技术。电池安全一直被消费者和监管重视。今年7月，是新国标落地的首月，再次抬高了电池安全标准的门槛。而长安的金钟罩电池，多项指标远远超越国标，成为电池安全的优选方案。

这几年业内都看到了OEM垂直整合的好处，只不过大家普遍是从商业和供应链安全角度理解的。主机厂透过研发投入，得到关键子系统的核心知识产权，发展下去的结果，就是自己充当了自己的关键子系统供应商，由此形成平行采购和自产双轨机制。

“双轨制”给OEM带来战略主动。除了拿到采购主动权，掌握子系统的关键技术和部分产能，不止解决了关键件保供问题，OEM为整车品控兜底，也因此有了锚点。品控是产品竞争力的基石，长安重点投资的技术，无不冲着这个方向。

技术商业循环，打破三重壁垒

长安“天枢领航”下半年上车启源Q06，成为“北斗天枢”计划推进的注脚。

在智能化的下半场，重点解决人机信任问题。而启源Q06全系搭载天枢领航驾驶辅助系统，所见即所得。

大家都很清楚“天枢领航”的技术成色如何：主要看长尾场景的应对水平。在人类视觉分辨率的极限之外，“天枢领航”Pro版的激光雷达，提前2秒发现障碍物，因此赢得了比人类更充裕的“处置窗口”。这是由物理规律决定的能力差异。而VLM不仅实现可交互辅助驾驶，更可以学习用户习惯。在安全大框架内，“天枢领航”因此成为更具个性化的智能驾驶辅助系统。

在供应链和技术上，汽车与具身智能、飞行汽车都构成共享生态。长安汽车不但大量使用机器人参与到整车生产中，还通过技术复用，快速渗透到机器人产业，目前完成了车载组件机器人功能验证。今年下半年，长安将推出量产机器人，2028年通过长安智行平台，探索飞行汽车商用化场景。

长安的技术应用，当前正从线性化（只用于整车），外溢到周边产业。智能汽车、具身智能、飞行汽车的内核都是AI和新能源技术，技术因此得到更广泛商业化兑现。回过头来可以更快地反哺研发，研发成本因此得到短周期摊销。

近年来，长安三大计划内驱力不断增强，原因就是打破了产业壁垒、国际贸易壁垒和技术工程化壁垒。

海外发展动能的内驱力

商业价值则是技术开发的指挥棒。长安的蓝鲸超擎HEV已经迭代了多个版本，其内生竞争力在海外得到了更大程度的兑现。

一个直觉是，HEV适合充电基础设施“不太行”的国家。其实除了少数欧洲小国，按照中国的标准，甚至很多所谓的发达国家，充电基础设施的密度、技术和管理水平都相对薄弱。纯电产品的使用体验依赖于充电桩密度、电网稳定性。在这些市场，更省油的油车才是现实的节能方案，原因是它不改变用户的使用习惯和补能方式。

而欧盟、甚至一些发展中国家，已经针对中国电动车建立了广泛的限制政策和贸易壁垒，原因是这些国家都有汽车产业需要保护。HEV的税率反而更宽松，虽然政策可以动态调整，但这些国家的汽车市场仍建立在油车基础上。

蓝鲸超擎HEV与油车的使用体验，存在明显优势，其主要对手是丰田THS混动车型。

与后者不同，蓝鲸超擎改变了发动机为主、电机+小电池辅助的分工配置，走“油电并重”模式，已经脱离了典型HEV的做功模式。电机在更多工况下主导了驱动，兼顾了节能和驾驶质感。对于海外消费者而言，意味着比丰田THS更先进、更接近EV体验的混动产品，却不需要面对纯电的补能焦虑。

第四代CS75PLUS蓝鲸超擎版在国内售出占比达41.8%，第四代逸动（参数丨图片）HEV渗透率近两成，证明这套技术已经跑通了市场验证（甚至与补能设施无关）。长安CS55作为全球化车型，已经远销全球55个国家。下半年第四代CS55PLUS搭载蓝鲸超擎版本的车型，也将相继登陆东南亚、中南美、中东非、欧洲等市场。

在本轮中国品牌的规模出海过程中，技术已经取代价格，成为品牌核心竞争力。这也是欧盟等市场不断祭出“双反”措施（变相垒高了中国整车到岸价格），收效却不明显的原因之一。

长安在全球化浪潮当中，占据先机。长安的BrandZ排名上升充分说明了这一点。BrandZ排名由凯度（Kantar）发布，反映了中国品牌的全球化程度。

长安排名上升，量化地说明，长安品牌正在快速被更多国家市场认知和认可，并转化为海外市场动能。不同市场进入和扩张策略不尽相同，但底层逻辑是相通的，即都是技术投资扩张和战略执行到位的产物。

可以清晰地看到，长安汽车的三大计划看似各管一个方向，实际上构成了互相咬合的系统。“香格里拉”和“北斗天枢”，给企业技术投资，明确了发展脉络；而“海纳百川”大幅度拓展了企业的生存空间，在更广阔的范围内，兑现品牌核心竞争力。

现在看，三大计划预判的方向，与当前行业潮流完全相符。

7月销量，在新能源和海外市场两个增长点上，恰好凸显三大战略的协同性。海外快速增长依赖产品竞争力和市场策略，产品竞争力来自新能源和智能化技术研发的成果，而技术研发成果落地，则让长安整个战略体系进入“自生长”阶段，完成战略驱动增长、增长夯实战略的不间断循环。【版权声明】本文系《汽车人》原创，出版方所有，未经授权不得转载或部分复制，违者必究。